汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動力正由過去聚焦于動力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費者能
幾十年來，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運動的系統(tǒng)，可以說是汽車制造商最寶貴的知識產(chǎn)權(quán)
隨著ADAS技術(shù)擴(kuò)展至緊急剎車、前方碰撞警告和避讓以及盲點探測等時間敏感型關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，它可通過結(jié)合來自多個傳感器的數(shù)據(jù)實時提供可靠的決策，從而帶來更安全的自動駕駛體驗。
隨著數(shù)據(jù)中心、人工智能、自動駕駛、5G、計算存儲和先進(jìn)測試等應(yīng)用的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)流量不斷增大，不僅需要引入高性能、高密度FPGA來發(fā)揮其并行計算和可編程硬件加速功能
汽車的“信息化、智能化”為汽車行業(yè)帶來了新的概念，軟件定義汽車。它代表著車內(nèi)軟件的數(shù)量和價值（包括電子硬件）超過了機(jī)械硬件，代表著
有刷直流電機(jī)控制簡單、成本低廉且功能多樣，非常適合需要集成式大功率可靠電機(jī)驅(qū)動器的汽車負(fù)載，比如車窗升降器、天窗控制、門鎖、鎖存器和發(fā)動機(jī)閥門。
貝爾實驗室于1947 年發(fā)明的晶體管開創(chuàng)了一個電子設(shè)備的時代，電子設(shè)備比體積龐大且易碎的真空管電子設(shè)備更小、運行更冷，耗電量遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品。
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