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而后，車(chē)行哥又查找了華為CEO余承東在中國(guó)家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)上的采訪，余承東表示，華為不會(huì)造汽車(chē)，但會(huì)幫助車(chē)企提供連接方案。5月22日，余承東再次表態(tài)"華為的OS打通了手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車(chē)、智能穿戴，統(tǒng)一成一個(gè)操作系統(tǒng)，同時(shí)還兼容全部安卓應(yīng)用和所有Web應(yīng)用。"車(chē)行哥看到后一陣感慨——華為在汽車(chē)方面的成果竟如此低調(diào)。華為在汽車(chē)領(lǐng)域的秘密武器，究竟是何方神圣？

秘密武器一：車(chē)載5G業(yè)務(wù)

早在2018年，華為就將其MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7原型車(chē)中，用于城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。2019年4月15日，華為與上汽、上海國(guó)際汽車(chē)城聯(lián)合啟動(dòng)"5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)"。當(dāng)時(shí)，上汽還同時(shí)亮相了應(yīng)用華為5G技術(shù)的榮威Vision-i概念車(chē)，宣布將于2020年量產(chǎn)全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車(chē)在線診斷系統(tǒng)，以及符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。2014 年，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)載通信設(shè)備等方面展開(kāi)合作，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。2015 年，在 CES 亞洲展會(huì)上，華為又宣布與大眾合作，開(kāi)發(fā)了一系列車(chē)聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話(huà)、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車(chē)載服務(wù)。

而后在2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車(chē)聯(lián)盟」。華為的車(chē)載5G業(yè)務(wù)在不聲不響中就完成了實(shí)驗(yàn)與布局，最終以"第一個(gè)吃螃蟹的人"的身份站在了世界最頂端。實(shí)際上，目前也僅僅只有華為一家公司具備車(chē)載5G商用的能力。隨著中國(guó)離5G商用的時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，與華為合作的車(chē)企們必然會(huì)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上更勝一籌。

秘密武器二：人工智能與自動(dòng)駕駛

2019年5月10日，華為宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)展開(kāi)合作，雙方將更加全面深入地在L4自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，為用戶(hù)提供更加智能的駕乘體驗(yàn)。在此之前，今年的上海車(chē)展上，華為與沃爾沃汽車(chē)、上汽榮威、ARCFOX、寧德時(shí)代等多家主機(jī)廠和零部件配套企業(yè)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，提供ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化服務(wù)。

談到自動(dòng)駕駛就離不開(kāi)人工智能，華為的全場(chǎng)景AI解決方案中就涵蓋了汽車(chē)領(lǐng)域。2018年，華為攜手奧迪完成全國(guó)首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景的車(chē)路協(xié)同測(cè)試，包括時(shí)速達(dá)到80km/h的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和提升高速公路行車(chē)安全的智能輔助駕駛。華為在最近的測(cè)試中，演示了車(chē)路協(xié)同在高速公路第一階段應(yīng)用時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的10余項(xiàng)關(guān)鍵場(chǎng)景、價(jià)值與實(shí)現(xiàn)方案，例如前方緊急制動(dòng)預(yù)警、前方事故預(yù)警、異常闖入物預(yù)警、自動(dòng)變道超車(chē)、自動(dòng)減速、自動(dòng)緊急停車(chē)等。

在去年的MWC大會(huì)上，華為用一輛改裝過(guò)的保時(shí)捷Panamera吸引了全球的目光。在這臺(tái)保時(shí)捷車(chē)身上有著其他自動(dòng)駕駛車(chē)輛也不可或缺的雷達(dá)組件，而駕駛座上沒(méi)有配備司機(jī)，下達(dá)指令的是一部華為Mate 10 Pro手機(jī)。這個(gè)用智能手機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的項(xiàng)目被稱(chēng)之為"RoadReader"，華為要展示的一個(gè)是自身硬件攜帶的智能處理器的AI算法，它能夠自動(dòng)識(shí)別1000種不同的物體，幫助車(chē)輛躲避障礙物。

華為的無(wú)人車(chē)方案中還有遙控駕駛功能——在5G技術(shù)與大數(shù)據(jù)的輔助下，無(wú)人駕駛車(chē)輛上安裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實(shí)時(shí)回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)上行傳輸速率達(dá)到50 Mbps。現(xiàn)場(chǎng)演示中，駕駛員面對(duì)著三塊屏幕，如同在電玩城開(kāi)賽車(chē)一樣，操縱著遠(yuǎn)在30公里外嘉定園區(qū)中的上汽iGS智能車(chē)。由此可見(jiàn)，華為在人工智能與自動(dòng)駕駛方面，早早留出了多個(gè)"備選方案"。

秘密武器三：華為昇騰人工智能車(chē)輛芯片

人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)載5G等等功能都離不開(kāi)芯片。以往的廠家們基本上都在用現(xiàn)成的處理芯片充當(dāng)AI的大腦，不僅效率低而且可靠性不強(qiáng)。華為專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域研發(fā)了一款人工智能車(chē)輛芯片，名字叫做昇騰。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，汽車(chē)已經(jīng)不能再采用的離散電子控制單元（ECU）來(lái)匹配每一個(gè)功能，而是采用部分集中式的域控制器（DCU）。

DCU一般都要匹配一個(gè)核心運(yùn)算力強(qiáng)的處理器，也就是芯片，以提供自動(dòng)駕駛不同級(jí)別算力的支持。算力越高，支持的功能也就越多，因此大家都追求高算力。業(yè)內(nèi)有NVIDIA、英飛凌、瑞薩、TI、NXP、Mobileye等多個(gè)方案。而華為的昇騰系統(tǒng)AI芯片，從公開(kāi)信息來(lái)看，高達(dá)352TOPS超強(qiáng)算力已經(jīng)處于業(yè)界領(lǐng)先地位。

這也意味著華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了完整的配套解決方案——有可靠且高效的自動(dòng)駕駛與人工智能系統(tǒng)，有自家的5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，更有核心芯片的助力，三管齊下形成了一個(gè)匹配程度相當(dāng)高的封閉式系統(tǒng)。相比特斯拉的全球供貨，華為憑借著一己之力就能完成整套系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，真是頗有造詣。

秘密武器四：閉環(huán)生態(tài)下的車(chē)載OS

相比前面的秘密武器，閉環(huán)生態(tài)下的車(chē)載OS系統(tǒng)看起來(lái)不怎么亮眼，但實(shí)際上它卻是整套智能系統(tǒng)與駕駛者交互的橋梁。根據(jù)華為公開(kāi)的資料顯示，華為的聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以覆蓋物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終端，在官方宣傳中，通過(guò)輕量級(jí)平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)態(tài)與分散加載技術(shù)、Run-Stop機(jī)制等牽引整個(gè)軟件棧實(shí)現(xiàn)超低功耗待機(jī)，支撐停車(chē)終端設(shè)備在極低功耗下運(yùn)作。

換句話(huà)說(shuō)，華為的車(chē)載OS可以成為穿戴設(shè)備、手機(jī)、智能家電、智能城市等華為智能環(huán)境中的一個(gè)環(huán)節(jié)，它不僅可以高效地服務(wù)于一臺(tái)汽車(chē)，還可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)讓通行效率更高（計(jì)算最優(yōu)線路、實(shí)時(shí)分析路況等），在未來(lái)或還能夠具備超視距判斷等能力，讓自動(dòng)駕駛不僅僅依賴(lài)于傳感器和攝像頭工作。試想，若這四大秘密武器能夠結(jié)合在一起，會(huì)不會(huì)讓未來(lái)的駕駛環(huán)境完全變一個(gè)樣子？

結(jié)語(yǔ)：未來(lái)車(chē)市，智能化與5G將是主旋律

不得不說(shuō)，華為在布一個(gè)很大的局，如果誰(shuí)現(xiàn)在還單純地認(rèn)為華為只是一家通信設(shè)備和手機(jī)制造商就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)智能化和5G將會(huì)是主旋律，在這兩大技術(shù)的幫助下，人類(lèi)第一次有可能實(shí)現(xiàn)高階版的自動(dòng)駕駛，也有可能再一次變革人們的出行方式。這一次，我們都應(yīng)該為華為點(diǎn)贊，為中國(guó)技術(shù)人員點(diǎn)贊。


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