不光系統和芯片，華為在汽車領域也有秘密武器
2019-05-27 09:27:10 未知
而后，車行哥又查找了華為CEO余承東在中國家電及消費電子博覽會上的采訪，余承東表示，華為不會造汽車，但會幫助車企提供連接方案。5月22日，余承東再次表態"華為的OS打通了手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴，統一成一個操作系統，同時還兼容全部安卓應用和所有Web應用。"車行哥看到后一陣感慨——華為在汽車方面的成果竟如此低調。華為在汽車領域的秘密武器，究竟是何方神圣？
秘密武器一：車載5G業務
早在2018年，華為就將其MDC移動數據中心集成到奧迪Q7原型車中，用于城市自動駕駛環境的運行。2019年4月15日，華為與上汽、上海國際汽車城聯合啟動"5G智能網聯汽車示范區"。當時，上汽還同時亮相了應用華為5G技術的榮威Vision-i概念車，宣布將于2020年量產全球首款5G智能網聯汽車。
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。2014 年，華為先后和東風、長安簽署合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。2015 年，在 CES 亞洲展會上，華為又宣布與大眾合作，開發了一系列車聯應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。
而后在2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯盟」。華為的車載5G業務在不聲不響中就完成了實驗與布局，最終以"第一個吃螃蟹的人"的身份站在了世界最頂端。實際上，目前也僅僅只有華為一家公司具備車載5G商用的能力。隨著中國離5G商用的時間點越來越近，與華為合作的車企們必然會在產品競爭力上更勝一籌。
秘密武器二：人工智能與自動駕駛
2019年5月10日，華為宣布與長安汽車展開合作，雙方將更加全面深入地在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10余項前瞻技術領域展開合作，為用戶提供更加智能的駕乘體驗。在此之前，今年的上海車展上，華為與沃爾沃汽車、上汽榮威、ARCFOX、寧德時代等多家主機廠和零部件配套企業開啟戰略合作，提供ICT基礎設施建設和智能化服務。
談到自動駕駛就離不開人工智能，華為的全場景AI解決方案中就涵蓋了汽車領域。2018年，華為攜手奧迪完成全國首例實際高速公路場景的車路協同測試，包括時速達到80km/h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛。華為在最近的測試中，演示了車路協同在高速公路第一階段應用時應重點關注的10余項關鍵場景、價值與實現方案，例如前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入物預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車等。
在去年的MWC大會上，華為用一輛改裝過的保時捷Panamera吸引了全球的目光。在這臺保時捷車身上有著其他自動駕駛車輛也不可或缺的雷達組件，而駕駛座上沒有配備司機，下達指令的是一部華為Mate 10 Pro手機。這個用智能手機驅動車輛的項目被稱之為"RoadReader"，華為要展示的一個是自身硬件攜帶的智能處理器的AI算法，它能夠自動識別1000種不同的物體，幫助車輛躲避障礙物。
華為的無人車方案中還有遙控駕駛功能——在5G技術與大數據的輔助下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps?，F場演示中，駕駛員面對著三塊屏幕，如同在電玩城開賽車一樣，操縱著遠在30公里外嘉定園區中的上汽iGS智能車。由此可見，華為在人工智能與自動駕駛方面，早早留出了多個"備選方案"。
人工智能、自動駕駛、車載5G等等功能都離不開芯片。以往的廠家們基本上都在用現成的處理芯片充當AI的大腦，不僅效率低而且可靠性不強。華為專門針對汽車領域研發了一款人工智能車輛芯片，名字叫做昇騰。在高級別的自動駕駛中，汽車已經不能再采用的離散電子控制單元（ECU）來匹配每一個功能，而是采用部分集中式的域控制器（DCU）。
DCU一般都要匹配一個核心運算力強的處理器，也就是芯片，以提供自動駕駛不同級別算力的支持。算力越高，支持的功能也就越多，因此大家都追求高算力。業內有NVIDIA、英飛凌、瑞薩、TI、NXP、Mobileye等多個方案。而華為的昇騰系統AI芯片，從公開信息來看，高達352TOPS超強算力已經處于業界領先地位。
這也意味著華為在智能汽車領域已經有了完整的配套解決方案——有可靠且高效的自動駕駛與人工智能系統，有自家的5G網絡優勢，更有核心芯片的助力，三管齊下形成了一個匹配程度相當高的封閉式系統。相比特斯拉的全球供貨，華為憑借著一己之力就能完成整套系統的軟硬件設計與生產，真是頗有造詣。
秘密武器四：閉環生態下的車載OS
相比前面的秘密武器，閉環生態下的車載OS系統看起來不怎么亮眼，但實際上它卻是整套智能系統與駕駛者交互的橋梁。根據華為公開的資料顯示，華為的聯網操作系統可以覆蓋物聯網領域的終端，在官方宣傳中，通過輕量級平臺架構、動態與分散加載技術、Run-Stop機制等牽引整個軟件棧實現超低功耗待機，支撐停車終端設備在極低功耗下運作。
換句話說，華為的車載OS可以成為穿戴設備、手機、智能家電、智能城市等華為智能環境中的一個環節，它不僅可以高效地服務于一臺汽車，還可以利用大數據優勢讓通行效率更高（計算最優線路、實時分析路況等），在未來或還能夠具備超視距判斷等能力，讓自動駕駛不僅僅依賴于傳感器和攝像頭工作。試想，若這四大秘密武器能夠結合在一起，會不會讓未來的駕駛環境完全變一個樣子？
結語：未來車市，智能化與5G將是主旋律
不得不說，華為在布一個很大的局，如果誰現在還單純地認為華為只是一家通信設備和手機制造商就大錯特錯了。在汽車領域，未來智能化和5G將會是主旋律，在這兩大技術的幫助下，人類第一次有可能實現高階版的自動駕駛，也有可能再一次變革人們的出行方式。這一次，我們都應該為華為點贊，為中國技術人員點贊。
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