共享單車采用NB-IOT技術到底適不適合？
2017-06-22 14:55:19 n
ofo宣稱將采用NB-IoT技術，改進騎行體驗。今年，ofo與中國電信、華為共同簽署NB-IoT共享單車應用合作協議，將提供包括NB-IoT芯片在內的無線網絡解決方案。三方表示，不久的將來，“小黃車”將能夠通過最新的NB-IoT技術接入到中國電信的無線網絡中，為用戶提供更好的使用體驗。但業界對此態度不一。有的認為NB-IoT覆蓋范圍廣、功耗低、開鎖快、待機時間甚至可以長達十年，可以顛覆當前共享單車方案，另一方則對NB-IoT技術提出質疑，認為NB-IoT共享單車拋棄太陽能供電或自發電的論斷還為時過早， 摩拜跟進也不會太遠了。
對于共享單車采用NB-IOT技術，很多物聯網專家都對此事進行了激烈討論，華為方面的專家持肯定的態度，認為NB-IoT技術在共享單車一定是有市場的，不僅僅是單車，其實可以把單車上應用看得更廣泛一些，就是這一類智能鎖的應用，整車真正上有用到電子技術不就是鎖嗎?你我可以把它想象成是一把需要移動的鎖。NB-IoT是針對物聯網設計的全新低功耗廣域網蜂窩移動通信技術，非常適合共享單車這種分布廣，數量大的場景。在這里，本小編(今日頭條號：物聯網那些事)旗幟鮮明的站在華為這一陣營。
而一些悲觀主義者則認為，NB-IoT其優勢在于PSM和eDRX低功耗技術的引入，這勢必會導致下行通信時延大，因此對于需要實時交互的共享單車應用并不適合。
1、摩拜單車：利用手機定位找尋到單車，然后遠程開鎖
摩拜單車
2、ofo單車：手機掃碼，獲取開鎖密碼，然后手動開鎖
NB-IOT小黃車
對于第一種場景，采用NB-IoT取代當前使用的GPRS方案，最大優點不在于省電，而在于廣覆蓋和網絡容量的保證，不會出現單個基站下由于單車數量過多，影響解鎖。但我個人認為，目前NB-IoT芯片成本與網絡還沒有太多優勢的情況下，采用GPRS也未嘗不可。NB-IoT方案并沒有明顯優勢，而且由于需要遠程開鎖，NB-IoT其低功耗技術也無法施展。如果非要使用，可以考慮未來eMTC方案可能會更適合一些。
那么重點是第二種方案，也是ofo認為NB-IoT可以拋棄太陽能和自發電的方案。因為在第二種方案中，單車可以采用動態密碼，可以充分利用NB-IoT PSM特性，在節電狀態下，不需要與網絡通信，定期刷新車鎖上的開啟密碼。當用戶開鎖后，可以主動報告云端，車輛被成功啟用。使用者完成騎行后，會鎖住單車，此時再次上報云端，可快速完成計費(同時刷新動態密碼)，類似很多銀行采用的OTP動態秘鑰。
其實這兩種方案各有利弊，前者看起來很時髦，但是一遇到網絡故障就傻眼了。之前在好幾個地區都遇到過類似的事件，大面積無法開鎖。后者也有它自己的問題，開鎖密碼不能修改，很容易被人記住破解，(ofo一代機械鎖就是這樣)
再來看看理想中的NB-IoT單車方案場景。
NB-IOT方案場景
1)用戶在A地點找到單車，手機掃碼，獲取開鎖密碼
2)密碼輸入成功后，成功開鎖，開鎖瞬間NB-IoT可將開啟信息上報到云端，開始計費
3)用戶整個騎行過程中NB-IoT可以全程PSM
4)用戶到達B地點后，直接鎖車，鎖車瞬間NB-IoT可將關閉信息上報到云端，完成計費
5)單車同時收到新的動態密碼，用戶收到扣費信息。
可以看到，整個使用過程中，NB-IoT與互聯網產生了兩次連接。如果智能鎖技術厲害，甚至都可以利用開關鎖的動能產生的電量完成數據通信。
當然了，真正ofo應用上肯定沒有那么簡單。而且一定會有人挑戰我的方案，你怎么解決找車和定位需求，加上GPS定位后，耗電肯定也少不了。其實這一點，確實也是當前NB-IoT的軟肋，利用基站定位的精度還不夠，但是理論上是可以利用一下使用者手機的定位信息的。手機獲取密碼和通知計費成功時，是可以上報車輛較為精確的位置信息的，當然還可能有更好的方案。如需加入NB-IOT精英行業群交流，可以關注頭條號 “物聯網那些事”，并私信獲取。
沒有一種技術能夠通吃所有場景，在了解技術長短處之后，針對場景搭配最適合的方案可能才是解決之道。盡管NB網絡上沒有4G網絡實時性那么高，但就計費場景來說，其實真沒有必要一定要實時處理，只要再可以接受的時間內，完成使用時和結束時的時間記錄即可，除非用到里程計費模式。為保證智能鎖能最低功耗運作，盡可能避免數據上報，才能發揮NB-IoT方案最大價值。
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