6月20日，ofo小黃車宣布在車輛上正式啟用NB-IoT“物聯網智能鎖”。
據悉，這款智能鎖是由ofo小黃車、中國電信與華為共同開發的，ofo搞設備研發、中國電信提供NB-IoT物聯網的商用網絡，華為負責芯片服務。與之前的共享單車智能鎖方案相比，NB-IoT“物聯網智能鎖”有網絡覆蓋率更好、信號更強、功耗更低等優勢。
如此強大的功能，也讓NB-IoT被稱之為“牛逼”的物聯網技術。
不過，應用這項黑科技，并未給ofo帶來什么輿論利好。
一方面，伴隨智能鎖升級的的同時，ofo還宣布押金從99元上漲至199元，目的是建立全新的信用體系。未退押金的老用戶依舊可以99元押金使用單車，但退過押金的老用戶，以及新用戶想要用車時，押金就提高至199元，這招來一些用戶的不滿。
另一方面，ofo標榜自己是全球首家采用NB-IoT“物聯網智能鎖”方案的共享單車平臺，但摩拜“打臉”表示，今年5月15日，摩拜就與四川移動、華為一起，在NB-IoT創新等領域展開深度合作，這標志著摩拜才是首家落地應用NB-IoT物聯網技術的共享單車平臺。
更早的新聞則表明，今年2月，ofo就已與華為、電信合作，共同研發基于NB-loT技術的共享單車智能解決方案。不同的是，摩拜的新聞中，NB-IoT智能鎖已經在測試階段，ofo小黃車的新聞中則未有提及。
當然，關注誰才是首家應用NB-IoT物聯網技術的平臺，和關心誰市占率領先一樣無聊。從用戶的角度而言，大家在乎的始終都是良好的騎行體驗。
ofo的到底是不是智能鎖？拆開就知道了
據悉，ofo所謂的智能鎖方式依然是在App端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，區別就在于密碼不再固定。業內專家進一步解釋，ofo使用的技術與摩拜存在差異，使用的技術為字符終端（簡稱啞終端），其只有輸入輸出字符的功能，沒有處理器或硬盤，通過串行接口聯接主機，一切工作都要交給主機來做。
有微信公眾號“龍飛（longgfei）”就對ofo智能鎖進行了拆解，他得出結論：小黃車所謂的智能鎖，算不上真正的智能，充其量是披著智能外衣的偽智能。
1、找一輛具有智能鎖的ofo。
2、驗證真偽開始，用螺絲刀慢慢打開。不得不說這鎖的外殼還真薄，估計脾氣暴躁的可以不費勁掰開。
3、里邊結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡。
4、接下來重點說說電池。一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。鋰錳（MLO）電池在高溫下很容易出現問題，甚至出現錳離子溶出現象。
已經很少作為戶外用品使用（部分國內廉價電動車還在使用），更不建議在共享單車這種需要經歷酷暑的環境下使用，所以估計夏天會有大批小黃車的定位系統無法使用（沒電了），而且錳離子溶出也會對環境造成破壞。
而且用這個電池最致命的弱點就是不！可！充！電！屬于一次性產品，使用一段時間后必須回收、換電池。如果不幸沒電了，那么對不起，請移駕其他車輛，此車已經無法完成開鎖工作。
通過下邊對目前各種動力鋰電池的對比可以看出，LMO電池出現了高溫范圍最低，綜合性能差（最低）的特點，歸根結底，ofo選擇這種電池可能主要就是因為成本最低。
5、接下來看看該鎖“CPU”，這是電路板的正反面。
值得一提的是，在電路板B面找到了Quectel M26模塊，它是一顆GSM/GPRS芯片，并沒有找到傳說中的“北斗導航芯片”，看來所謂的智能也就依靠這顆M26芯片了。
龍飛找遍Quectel官網也沒有找到M26的信息，足以見得這是Quectel淘汰的產品型號，官網已不再展示。
6、再來說說M26是如何實現定位功能的，主要基于GSM/GPRS，這就意味著定位功能基于移動蜂窩網基站的三角定位，其精準度就不說了，偏差太多，也解釋了為何ofo為何拋出紅包區的概念了，無法精確到每一輛嘛。
7、關鎖后，突然想測試一下密碼多久才能更換，1小時后密碼相同，可以打開，2小時后可以打開，5個小時后依然可以打開，這是什么鬼？說好的智能呢？這豈不是將智能停留在一顆芯片上？退化了退化了，動態密碼方案看來只是幌子，和傳統機械鎖沒有什么變化。
