7月1日消息，今天蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發文稱，在剛剛過去的周末，蔚來世界模型NWM開始陸續推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。
這標志著蔚來自研的全球首顆車規級5納米智駕芯片神璣NX9031的應用性能達到設計目標，充分證明了蔚來芯片團隊優秀的芯片設計能力和軟硬件工程能力。
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以下內容為@李斌微博內容：
在剛剛過去的周末，蔚來世界模型NWM開始陸續推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。這標志著蔚來自研的全球首顆車規級5納米智駕芯片神璣NX9031的應用性能達到設計目標，充分證明了蔚來芯片團隊優秀的芯片設計能力和軟硬件工程能力。
我們一直認為，汽車是要使用十幾年的產品，智能駕駛芯片的算力越高，汽車全生命周期的智能輔助駕駛體驗越有保障，這也是蔚來2018年全球首發Mobileye EyeQ4、2022年全球首發英偉達旗艦智能駕駛芯片Orin-X的原因。我們的實際量產上車時間比這些芯片原定的量產時間提前了半年以上，這個過程也是克服了不少挑戰。在首發量產這些當時全球最領先的智駕芯片的過程中，我們對什么樣的智駕芯片更符合智能輔助駕駛的長期需求也有了越來越清晰的認知。在我們看來，最先進的智能駕駛芯片應該具備下面的幾個特點：
1、算力與帶寬要足夠高，能支持10年左右的智能輔助駕駛算法與軟件技術升級；
2、能確保極端條件下運行安全可靠，能支持超低延時、超快響應的主被動融合智慧安全；
3、要有全天候、全場景的圖像信號處理能力。
為了實現上面的目標，2021年，我們下定決心要自研一款最先進的智能駕駛芯片，這就是神璣NX9031芯片立項的初衷。
我們設定了很高的目標，從第一天開始就很清楚這是一條艱難的路。我們組建了最好最踏實的團隊，決心走最笨最扎實的路。蔚來芯片的NPU、ISP、SOC等前后端核心技術都是完全自研的，這在做芯片的主機廠里很少見。我們沒有用“spec in、spec out”這種輕量化的外包模式，雖然這樣可以用更少的人、更少的投入，但是沒法完全實現我們上面說的目標。
芯片研發的過程中，我們遭遇了各種意料之中意料之外的挑戰。最驚險的一次是2023年，在芯片前端設計即將完成的關鍵時刻，一家重要的合作伙伴突然決定結束中國區業務。當時業界很多人認為蔚來的芯片項目要完蛋了。我們的團隊沒有怨天尤人，頂住了壓力，快速建立起自己的相關能力，最后不僅扛過難關，整體進度上反而比原計劃提前了至少四個月，把壞事變成了好事。
高端SOC芯片投入大、周期長，如果失敗，前期成本全部打水漂。由于復雜度不斷上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑戰，芯片回片后能夠點亮，也僅是完成了第一步，只有功能性能測試達標并且能做到真正意義的商業量產才能算研發成功。神璣NX9031流片一次成功，是全球首個成功流片、首個量產上車的車規級5納米高階智能駕駛芯片，而且很快實現了多個車型的同步切換和功能推送。全新團隊研發的第一顆大芯片就取得這樣的成績，業內同行給了很高的評價，我也為蔚來芯片團隊感到特別自豪，真的是非常不容易！
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從神璣NX9031芯片上車之后的表現來看，我們初步實現了自研芯片的戰略目標。單顆神璣NX9031的性能相當于四顆英偉達Orin-X，超強算力與超高帶寬能支持蔚來世界模型的持續升級，神璣NX9031是圖像效果最好的智駕芯片，功能安全達到最高等級，功耗水平也是大算力智駕芯片中最出色的。神璣NX9031大大提升了蔚來全新車型的安全上限和體驗上限，商業上也使得我們的單車毛利得到了顯著提升。神璣芯片的能力還有很多空間可以挖掘，我們的團隊還會持續努力，繼續釋放它的潛力。
在探索包括自研芯片在內的前沿技術的道路上，我們交了不少學費，還有很多需要成長的地方，也注定會經受質疑與不解，但我們相信“下笨功夫，日拱一卒，久久為功”的做事方式能給我們帶來長期競爭力。
