英特爾與長城合作，看似突然，其實因特爾早有布局
2019-05-06 10:37:47 智電汽車
作為一家老牌芯片巨頭，英特爾當年錯過了智能手機的風口后，在移動芯片市場就一直處于被動狀態，被高通壓制不談，山寨起家的聯發科也能時不時碾壓下它。如今，隨著PC市場日落西山，智能手機增速放緩，吃不了多少老本又在移動芯片市場無利可圖的英特爾看似走入絕境，不過智能汽車風口的出現，又讓它絕處逢生。
與長城合作
近日，長城汽車股份有限公司與英特爾簽署戰略合作協議，雙方計劃在智能駕艙及智慧交通等領域開展合作，布局自動駕駛，推動汽車智能化創新發展。
此次合作，英特爾的Apollo Lake處理器將會讓長城汽車WEY品牌車型裝配全球第一款安卓8.0 O-MR1系統版本的智能車機，提升WEY品牌車型的座艙智能化。
長城汽車技術中心副主任郭巖松表示：“通過與英特爾的合作，長城汽車能夠更好的將創新與技術相結合，并以此推動汽車產業的智能化發展進程。”
看到這，或許大家都有些驚訝。這還是我們熟悉的那個幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個PC的英特爾嗎？如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經耕耘了好幾年，你會不會感到驚訝？說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了。
英特爾表示，截至目前在北美、歐洲和亞洲，包括寶馬、特斯拉等在內的多家汽車廠商都已經量產了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統。而在中國，已經有超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產搭載Apollo Lake的新一代車型。
與長城合作并非第一步
其實與長城合作并非因特爾進軍汽車第一步，早在2016年10月27日，英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯合發布“智能駕駛艙平臺”，三方跨界合作致力于提供智能駕駛最佳體驗。
智能駕駛艙平臺基于10月25日最新發布的英特爾凌動車載處理器（代號：Apollo Lake），能夠支持虛擬化，并無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動。
此次發布的“智能駕駛艙平臺”是國內領先的高集成度解決方案，由英特爾、東軟合作研發完成，一
汽紅旗將率先應用以滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求。
值得一提的是，英特爾為進入智能汽車領域收購了兩家公司，一家是自動駕駛車輛芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感應器和攝像頭分析周圍駕駛環境，幫助汽車實現無人駕駛；另一家是汽車軟件OTA升級更新解決方案提供商Arynga。
其實我們不用驚訝英特爾在智能駕駛領域的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商層面來說，英特爾并不是第一家進軍汽車領域的芯片企業，甚至其對手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動端再到汽車領域，大家的發展路線高度一致，正說明了這一趨勢不可逆轉。
自動駕駛才是關鍵
2015年，英特爾以167億美元收購FPGA芯片制造商Altera開始，便不斷加大在自動駕駛領域投入，先后收購軟件開發商Arynga、AI公司Moviduis，并于2016年11月重組成立了一個新部門，專門開發無人駕駛技術。
2017年3月，英特爾以153億美元收購了以色列ADAS（先進駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance System）公司Moblieye，后者占有全球駕駛輔助系統市場70%份額，成為英特爾在自動駕駛領域最重要的收購案件。
在2018年5月，Mobileye宣布已經簽署了自動駕駛技術大訂單，將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術。Mobileye并沒有透露該車企以及合同的具體細節，但表示這是公司歷史上最大的訂單之一。
寫在最后
其實不光是因特爾，還有很多互聯網公司都隨大流進軍汽車行業，在國內甚至鬧出了“PPT”造車的笑話。盡管所謂的車載互聯已經成為互聯網企業追逐的下一個“風口”，但實際上多數企業都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力。目前為止，已經有很多車企都已經正在使用英特爾的這套方案，例如BMW的互聯駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上。
對于消費者而言，大家并不會太在意這些大佬間碰撞的火花，因為能活下來的，就是最好的。不管是誰掌握了主權，能真正面向廣大消費者并被廣大消費者所認可的肯定就是最后的勝利者。
