2019年5月6日，北京訊——德州儀器（TI）近日推出了經過全面
測試的電池管理和牽引逆變器系統參考設計，以及具有先進監控和保護功能的新型模擬電路，有助于減少二氧化碳排放，并使混合動力電動
汽車和電動
汽車（HEV/EV）能夠續航更久時間。
加快上市時間，同時實現更準確的電池監控
德州儀器新型電池管理系統（BMS）參考設計——可擴展至6串至96串的電池監控電路，采用先進的BQ79606A-Q1精密電池監控器和均衡器。工程師可使用參考設計快速將其
汽車設計推向市場。該設計以菊花鏈配置實現電池監控，從而為3串至378串、12 V至1.5 kV鋰離子電池組創建高度準確和可靠的系統設計。
高度集成的BQ79606A-Q1 可精確監控溫度和電壓水平，有助于最大限度地延長電池使用壽命和上路時間。此外，BQ79606A-Q1電池監控器具有安全狀態通信功能，可幫助系統設計人員滿足
汽車安全完整性等級D（ASIL-D）的要求。這是ISO 26262道路車輛標準定義的最高功能安全目標。
牽引逆變器系統的可靠熱管理
由于多達數十千瓦功率流過電動
汽車的牽引逆變器和電池，高溫可能會損壞昂貴且敏感的動力總成元件。卓越的系統熱管理對于車輛性能以及保護駕駛員和乘客方面至關重要。
為保護動力總成系統，如48 V起動發電機，免于過熱，德州儀器推出了TMP235-Q1 精密模擬輸出溫度傳感器。這款低功耗、低靜態電流（9μA）器件具有高精度（在-40°C至150°C的整個工作溫度范圍內具有±0.5°C的典型值和±2.5°C的最大精度），有助于牽引逆變器系統對溫度波動做出反應，并采用適當的熱管理技術。
不會影響牽引逆變器系統空間的先進保護功能
TMP235-Q1溫度傳感器件與最近發布的 UCC21710-Q1 和 UCC21732-Q1 柵極驅動器相結合，幫助設計人員創建更小、更高效的牽引逆變器設計。這些器件是首款集成了IGBT和
碳化硅場效應管傳感功能的隔離式柵極驅動器，-可在高達1.5 kV
RMS的應用中實現更高的系統可靠性，并具有超出12.8 kV的隔離浪涌保護功能（規定的隔離電壓為5.7 kV）。這些器件還提供快速檢測時間，以防止過流事件，同時確保系統安全關機。
為直接從
汽車的12V電池為新的柵極驅動器供電，德州儀器發布了一種新型參考設計，展示了三類用于牽引逆變器功率級的IGBT/SiC偏置
電源選項。該設計包括反極性保護、電瞬態鉗位以及過壓和欠壓保護電路。緊湊的設計包括新型LM5180-Q1。其是一款100 V、1 A同步降壓轉換器，具有極低的10-μA典型待機靜態電流。
產品封裝、供貨情況與價格現可從TI store購買預生產樣品。該表列出了價格和封裝類型。
| 產品 |
封裝類型 |
價格 （1000件
） |
| BQ79606A-Q1 |
48引腳，9mm×9mm HTQP封裝 |
US$5.49 |
| TMP235-Q1 |
5引腳，2 mm×1.25 mm SC-73封裝 |
US$0.18 |
| LM5180-Q1 |
8引腳，4 mm×4mm WSON封裝 |
US$3.86 |
| UCC21710-Q1 |
16引腳塑料小外型集成電路（SOIC） |
US$4.00 |
| UCC21732-Q1 |
16引腳塑料SOIC |
US$4.00 |
