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后者目前由Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo領(lǐng)導(dǎo)，該公司在鳳凰城郊區(qū)擁有一個(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的試驗(yàn)場(chǎng)，另外在舊金山也有展開(kāi)分散的測(cè)試。而前者則是特斯拉等公司的領(lǐng)域，同時(shí)也是它們?cè)谶@一領(lǐng)域不太知名的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--英特爾Mobileye部門(mén)的所在地。

這兩家公司將不可避免地在汽車(chē)旅行的自動(dòng)駕駛未來(lái)領(lǐng)域成為主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)者。雖然它們可能對(duì)這個(gè)行業(yè)的未來(lái)有著一致的預(yù)測(cè)，但它們所采取的策略和投資卻是完全不同的。

2017年，以色列科技公司Mobileye被英特爾以150億美元收購(gòu)從而成為安裝在現(xiàn)代汽車(chē)上的ADAS系統(tǒng)的最大供應(yīng)商。Mobileye在今年的CES上展示了最新的激光雷達(dá)技術(shù)，該公司CEO Amnon Shashua稱(chēng)他們的綜合自動(dòng)駕駛汽車(chē)戰(zhàn)略不會(huì)像特斯拉那樣遇到“玻璃天花板”。

為自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng)建一個(gè)系統(tǒng)需要大量的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以此訓(xùn)練出一家公司的專(zhuān)有AI進(jìn)而使車(chē)輛能以比人類(lèi)更快的速度識(shí)別道路上的變化并做出反應(yīng)。Shashua和埃隆·馬斯克在對(duì)待這個(gè)挑戰(zhàn)采取了不同的方式。

據(jù)了解，特斯拉的數(shù)據(jù)集包含了車(chē)隊(duì)記錄的無(wú)數(shù)個(gè)小時(shí)的視頻信息，當(dāng)Wi-Fi隨時(shí)可用時(shí)，車(chē)輛會(huì)有選擇地將這些信息發(fā)送給特斯拉的工程師。特斯拉的團(tuán)隊(duì)可以查詢這些信息并提取出最適合培訓(xùn)其平臺(tái)的片段。這種僅限視頻的策略的另一種選擇則是使用更昂貴的激光雷達(dá)傳感器。然而在2019年的時(shí)候，馬斯克曾說(shuō)過(guò)：“任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗。”

而Mobileye的Shashua卻相信，一套更實(shí)用、更可靠的系統(tǒng)將能同時(shí)利用這兩種功能。雖然其普遍使用的ADAS系統(tǒng)目前還沒(méi)有使用激光雷達(dá)，但在本周的一次采訪中，這位CEO展示了一套基于激光雷達(dá)打造的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在2025年被應(yīng)用到他們的汽車(chē)上。Mobileye在2016年之前一直是特斯拉的合作伙伴，但現(xiàn)在它正在跟寶馬、福特、日產(chǎn)和大眾等幾家汽車(chē)制造商合作。

這家英特爾子公司認(rèn)為，他們不需要使用特斯拉實(shí)施的AI視頻訓(xùn)練的“蠻力”策略，而是可以通過(guò)更有針對(duì)性的手段識(shí)別“道路語(yǔ)義”。他們目前的系統(tǒng)會(huì)記錄視頻數(shù)據(jù)，在本地處理這些數(shù)據(jù)以了解周?chē)h(huán)境的幾何形狀后再將這些小數(shù)據(jù)包發(fā)送回到Mobileye以幫助構(gòu)建大量的3D地圖。這些地圖提供了詳細(xì)的幾何數(shù)據(jù)以及城市或街道當(dāng)?shù)貐^(qū)域的背景、行為數(shù)據(jù)。

在激光雷達(dá)和視頻技術(shù)都準(zhǔn)備就緒之前，Mobileye預(yù)計(jì)不會(huì)將兩者結(jié)合起來(lái)。它們跟大型汽車(chē)公司合作、開(kāi)發(fā)世界各地城市地圖的戰(zhàn)略能否戰(zhàn)勝特斯拉基于自己車(chē)輛的視頻系統(tǒng)的強(qiáng)大力量則只有時(shí)間才能給出答案。
 

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