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這除了意味著國(guó)產(chǎn)Model Y將免征購(gòu)置稅，也說(shuō)明國(guó)產(chǎn)Model Y距離交付近在咫尺了。按照特斯拉中國(guó)官方的說(shuō)法，2021年第一季度就能正式開始交付。

中國(guó)官網(wǎng)Model Y長(zhǎng)續(xù)航標(biāo)稱的505公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），零百加速5.1秒，最高時(shí)速217km/h，根據(jù)工信部的消息，前后電機(jī)共能提供431匹馬力。

注：美國(guó)官網(wǎng)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航326英里（EPA標(biāo)準(zhǔn)），換算過(guò)來(lái)521公里續(xù)航；理論上應(yīng)該是一樣的電池配置，不清楚后期會(huì)不會(huì)更改。

近幾年各大新老車企每每推出純電動(dòng)車型時(shí)，總喜歡以“特斯拉殺手”自居，然而其實(shí)他們沒(méi)有意識(shí)到，他們真正要“刺殺”的對(duì)象，不是Model 3，而是Model Y。

車型還挺重要

“對(duì)不起，這車再好，它不是一臺(tái)SUV。”

這是諸多特斯拉消費(fèi)者買不起Model X，又不想買Model 3時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)的一句話。

去年5月底的時(shí)候，筆者寫過(guò)一篇關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model 3官網(wǎng)公布售價(jià)的文章。在整理材料橫向?qū)Ρ仁袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，感到頗為尷尬，因?yàn)榇笈吕宪嚻笸瞥龅募冸妱?dòng)車都是SUV。理論上說(shuō)這樣的橫向?qū)Ρ扔悬c(diǎn)缺乏點(diǎn)科學(xué)性，因?yàn)樵谌缃裣M(fèi)者非常注重實(shí)用的前提下，車型幾乎能夠在購(gòu)車時(shí)起到“一票否決”的地位。

之所以各家車企在推出電動(dòng)車時(shí)，選擇SUV作為“開局者”，應(yīng)該與前幾年SUV銷量突飛猛進(jìn)有關(guān)。2014年-2019年，SUV銷量節(jié)節(jié)攀升，雖然近兩年增速有所減緩，但是SUV占據(jù)乘用車銷量的比重仍在增加。

一方面市場(chǎng)中接受和喜歡SUV的用戶越來(lái)越多，而另一方面很多車企從技術(shù)角度選擇SUV作為純電動(dòng)“試水作”比較容易實(shí)現(xiàn)。所以市場(chǎng)中大量“特斯拉殺手”都是SUV車型，當(dāng)然這么做還有一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是先天避開與特斯拉Model 3在市場(chǎng)中硬碰硬，從而在SUV分支市場(chǎng)中奪得先機(jī)。

所以很多稱之為“特斯拉殺手”的車，壓根就沒(méi)有和特斯拉在同一賽道上比，動(dòng)輒70-80w的Model X也無(wú)法作為比賽對(duì)象。更有趣的是，盡管不少純電動(dòng)車避開了特斯拉Model 3的“圍追堵截”，也沒(méi)能獲得預(yù)期的成績(jī)。

不說(shuō)別的，僅按照售價(jià)劃分，目前能稱得上與特斯拉正面交鋒的，也就蔚來(lái)和理想還能一戰(zhàn)；其余的無(wú)論從產(chǎn)品力還是目標(biāo)用戶角度來(lái)看，不屬于同一個(gè)對(duì)比類別。另外，隨著Model Y在北美交付，除了Model 3繼續(xù)霸榜，Model Y的銷量也呈現(xiàn)出極強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

當(dāng)然有些人可以酸“特斯拉只是品牌響亮，其他的都是垃圾”，認(rèn)為那些“跟風(fēng)”購(gòu)買特斯拉的只是為了牌子。但是別忘了，品牌力的背后是硬實(shí)力長(zhǎng)時(shí)間積累的體現(xiàn)，就算再多人去挑BBA的小毛病，也沒(méi)人會(huì)去質(zhì)疑這些車企巨頭的技術(shù)實(shí)力，這些“大佬”每年動(dòng)輒400多億人民幣的研發(fā)費(fèi)用，才是品牌力的核心基礎(chǔ)。

當(dāng)然特斯拉還沒(méi)有如此體量，但是每年動(dòng)輒近100億人民幣的研發(fā)費(fèi)用，也為特斯拉換來(lái)了大量黑科技和行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。如果說(shuō)北美的銷量還只是因?yàn)閷?duì)手太少，那么在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)拔得頭籌，足矣說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可。

他們只是長(zhǎng)得像

從外觀上看，特斯拉Model Y雖然長(zhǎng)得像Model 3的放大版，但實(shí)際上Model Y較之3年前推出的Model 3，改變升級(jí)了許多。

當(dāng)年Model 3橫空出世后，2018年Munro and Associates的老板Sandy Munro因?yàn)榕u(píng)Model 3諸多設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致的“過(guò)度設(shè)計(jì)”以及“裝配難度增加”等導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增高，引起眾多特粉的瘋狂抨擊。

但是同時(shí)被很多人忽視的是，Munro當(dāng)時(shí)對(duì)特斯拉的駕駛感受、電機(jī)的性能/成本、溫控系統(tǒng)等都非常欣賞，尤其對(duì)電子電器部分稱贊不已。

"Everything here smack the cellphone technology and Defense technology."-Sandy Munro

“（這塊自動(dòng)駕駛電路板）比現(xiàn)在手機(jī)科技和國(guó)防科技都要先進(jìn)很多。”——Sandy Munro

作為一家給各大車企提供咨詢調(diào)研服務(wù)的公司，Munro對(duì)于每個(gè)設(shè)計(jì)和制造工藝有著比較切合實(shí)際的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量和安全顯然是第一要義，但在這之上，每個(gè)設(shè)計(jì)、工藝的所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)都需要考慮到成本。當(dāng)他將買回來(lái)的Model Y進(jìn)行了完全拆解后，給出了極高的評(píng)價(jià)，尤其對(duì)各類工藝改進(jìn)所帶來(lái)的成本降低非常滿意。

“The results are shocking. There’s a big, giant difference between the cost of the Model 3 [in 2018] and this Model Y in 2020, and the cost went down significantly!” - Sandy Munro

“拆解結(jié)果令人震驚。2020年Model Y的生產(chǎn)成本相比2018年的Model 3相差很多，而且下降了非常多。”——Sandy Munro

這些工藝包括但不僅限于“壓鑄車身”、“焊接工藝提升”、“線束縮短”、“熱泵”、“電池配方可能有所變化”、“八爪魚熱管理閥”、“電機(jī)升級(jí)”、“集成電路板進(jìn)一步集成化”……這些大部分工藝的提升，其實(shí)帶來(lái)的性能表現(xiàn)提升有，但是更多的則是生產(chǎn)制造成本的大幅度降低。

比如熱泵，通過(guò)熱泵替換掉原本PTC發(fā)熱，用于寒冷氣溫下，大幅度提升暖風(fēng)空調(diào)的用電效率，降低電耗，間接使得冬季續(xù)航表現(xiàn)得到提升。這個(gè)東西的原理就是“四兩撥千斤”，類似于冷風(fēng)空調(diào)的反向使用，用一部分電量讓介質(zhì)從外部低溫度環(huán)境中“借”熱量，然后匯集和輔助加熱送入車內(nèi)；較之PTC全部由電能產(chǎn)熱，能夠減少能源使用，達(dá)到降低電耗目的。

再比如壓鑄車身，通過(guò)自己設(shè)計(jì)研發(fā)的巨型壓鑄機(jī)器（目前在弗里蒙特和上海工廠均有部署），可以將原本壓鑄70多個(gè)零部件并焊接的車身，縮減至一步成型，不僅保證了剛性、安全性，并且使得生產(chǎn)、安裝時(shí)間大幅度縮短，達(dá)到降低成本作用。

尤其是八爪魚熱管理閥，在傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)中幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。原因是這一個(gè)閥門牽扯著電池和電機(jī)熱管理、空調(diào)系統(tǒng)、電子電器零部件熱管理以及多個(gè)部分的溫控系統(tǒng)，也就是跨多各部門協(xié)同研發(fā)的成果，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言非常難以實(shí)現(xiàn)。特斯拉做到這個(gè)看似不起眼的小東西，不僅使得熱管理的整體效率極大提升，并且間接節(jié)省了整套系統(tǒng)的占用空間、復(fù)雜程度，就等于降低了很多成本。

馬斯克在2020年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議時(shí)說(shuō)：“5座版本的Model Y，我們預(yù)期將會(huì)逐漸與Model 3的生產(chǎn)成本差不多。”上述講到的多個(gè)技術(shù)改進(jìn)，為Model Y帶來(lái)一定的產(chǎn)品力提升，最重要的則是降低生產(chǎn)成本。另一個(gè)更需要注意的是，Model Y與Model 3共用75%左右的零

配件，而這些零配件的生產(chǎn)成本由于中國(guó)本土化供應(yīng)鏈的不斷加入，會(huì)使得Model Y的生產(chǎn)成本較之北美更加低。

也就難怪馬斯克在2020年Q3財(cái)報(bào)時(shí)候會(huì)說(shuō)：“未來(lái)特斯拉的壁壘將會(huì)是生產(chǎn)能力。”

價(jià)格說(shuō)了算

當(dāng)然，看似沒(méi)有多大硬件提升的Model Y，卻比之三年前的Model 3承載著另一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。

特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在北美的Beta版本釋放，讓無(wú)數(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛鐘情的用戶激動(dòng)不已。短短1個(gè)多月的時(shí)間，有限的測(cè)試用戶不斷給特斯拉提供各種反饋，使得短暫時(shí)間內(nèi)更新迭代了3個(gè)版本。并且日前有消息，F(xiàn)SD的Beta測(cè)試版本將在兩周內(nèi)在北美大范圍推送，更加龐大的數(shù)據(jù)反饋配合已經(jīng)啟用的大型計(jì)算設(shè)備Dojo，將進(jìn)一步加速特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完善程度。

雖然國(guó)產(chǎn)版Model Y并不會(huì)安裝北美的FSD Beta版本，但是近些年的不斷迭代和優(yōu)化，以及算法重寫，Model Y一進(jìn)入市場(chǎng)，就能以體驗(yàn)非常完善的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)面世，無(wú)形中提升了巨大的產(chǎn)品力。

不過(guò)無(wú)論產(chǎn)品力多么強(qiáng)，最終讓市場(chǎng)拿腳投票時(shí)候，價(jià)格都是個(gè)非常核心的因素。

特斯拉降價(jià)已經(jīng)是習(xí)以為常的事情，但是夸張的是特斯拉的售價(jià)降低，卻沒(méi)有影響到毛利潤(rùn)率，相反甚至Q3的毛利潤(rùn)率比Q2還高。可以見得特斯拉在通過(guò)不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程，降低成本的同時(shí)，通過(guò)降低售價(jià)來(lái)刺激更多的銷量，但是同時(shí)控制一定的利潤(rùn)率，才能使得公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。換句話說(shuō)，就是在保證自身利益的情況下，將價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮到最大。

那我們簡(jiǎn)單來(lái)看一個(gè)對(duì)比。

去年5月底國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3上架，售價(jià)32.8萬(wàn)；而在真正宣布量產(chǎn)交付前夕，價(jià)格降至30萬(wàn)，隨后又經(jīng)過(guò)近半年調(diào)整，最終基礎(chǔ)升級(jí)版售價(jià)定格在25萬(wàn)。不過(guò)考慮到25萬(wàn)的Model 3采用的是磷酸鐵鋰的電池，成本會(huì)稍微低一點(diǎn)點(diǎn)，所以暫且認(rèn)定21700電池版本的基礎(chǔ)升級(jí)版Model 3為27萬(wàn)售價(jià)。

目前國(guó)產(chǎn)版Model Y長(zhǎng)續(xù)航版官網(wǎng)價(jià)格為48.8萬(wàn)，高性能版為53.5萬(wàn)。那么按照目前弗里蒙特工廠生產(chǎn)的同款Model 3價(jià)格對(duì)比Model Y，以國(guó)產(chǎn)的Model 3售價(jià)粗略估算真正Model Y量產(chǎn)后在中國(guó)的售價(jià)，大概為35.5萬(wàn)左右。

盡管李想認(rèn)為“Model Y很可能成為單一銷量過(guò)百萬(wàn)的車型”，但李斌卻認(rèn)為“Model Y不構(gòu)成威脅”。然而以Model Y的產(chǎn)品力和可能的降價(jià)區(qū)間，如果以預(yù)估價(jià)格放在目前中國(guó)純電SUV市場(chǎng)中，意味著什么，想必我就不用多說(shuō)什么了。