趕在季報(bào)前秀芯片，馬斯克遭英偉達(dá)“打臉”
2019-04-24 09:52:08 觀察者網(wǎng)馬斯克宣稱，明年將有超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車行駛在路上，這些車屆時(shí)只需通過(guò)軟件升級(jí)，便可具備“全自動(dòng)駕駛（full self-driving）”的能力。
與此同時(shí)，該公司高調(diào)地展示了自研的自動(dòng)駕駛芯片，并稱表現(xiàn)比曾經(jīng)的供應(yīng)商英偉達(dá)（Nvidia）的同類產(chǎn)品好上7倍。
不過(guò)，英偉達(dá)隨后發(fā)聲明“打臉”，指出特斯拉的比較方法有誤。
盡管馬斯克在兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，將特斯拉的發(fā)展前景好好勾畫了一番，但兩天后，該公司即將交出一份可能“不好看”的季度報(bào)告。
“除非你瘋了才不買特斯拉”
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》22日?qǐng)?bào)道，馬斯克上述“雄心勃勃的”計(jì)劃，將推動(dòng)這家電動(dòng)車制造商進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的打車服務(wù)。
至于商業(yè)上如何運(yùn)作，馬斯克設(shè)想，特斯拉車主只要按下智能手機(jī)應(yīng)用上的一個(gè)按鈕，他們的車就能投入商業(yè)服務(wù)，通過(guò)該公司的網(wǎng)絡(luò)來(lái)搭載乘客。
和優(yōu)步（Uber）、來(lái)福車（Lyft）等打車軟件類似，特斯拉屆時(shí)將收取乘車費(fèi)用的25%至30%。不同的是，只有特斯拉車能夠使用該公司的打車網(wǎng)絡(luò)。
視頻截圖：馬斯克演示出行APP
馬斯克當(dāng)天對(duì)投資者和分析師稱，到明年年中，路上行駛的100多萬(wàn)輛特斯拉汽車將具備“無(wú)人駕駛”的能力。他預(yù)計(jì)到2020年底，至少有一個(gè)市場(chǎng)將獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，使自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)成為可能。
不過(guò)美國(guó)科技媒體“TechCrunch”指出，馬斯克當(dāng)天并沒(méi)有解釋需要什么樣的監(jiān)管批準(zhǔn)。目前，美國(guó)聯(lián)邦政府沒(méi)有任何管理自動(dòng)駕駛汽車的法律，只有“自愿性的指導(dǎo)方針”。
報(bào)道認(rèn)為，馬斯克所謂的監(jiān)管，指的可能是涉及打車服務(wù)的地方和州法律。
事實(shí)上，有關(guān)使特斯拉車主參與打車服務(wù)的計(jì)劃，馬斯克自2016年以來(lái)就一直在討論。
根據(jù)他22日透露的信息，所有新生產(chǎn)的特斯拉車都配備了該公司定制的芯片，在硬件上滿足了“全自動(dòng)駕駛”的要求，剩下的就是軟件相關(guān)的問(wèn)題。
馬斯克聲稱，到明年年中，特斯拉的“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”將實(shí)現(xiàn)“功能齊全”，可靠性能達(dá)到“我們認(rèn)為沒(méi)有人需要注意的水平”。
“只需要一個(gè)無(wú)線軟件更新（OTA update），（全自動(dòng)駕駛）車隊(duì)就能被喚醒。”他說(shuō)。
馬斯克認(rèn)為，該車隊(duì)中的每輛車凈現(xiàn)值將在20萬(wàn)美元左右，“從財(cái)務(wù)角度來(lái)說(shuō)，除非你瘋了才不買特斯拉。”
“有時(shí)我會(huì)遲到”
另?yè)?jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，馬斯克當(dāng)天還預(yù)言，特斯拉將在兩年后生產(chǎn)沒(méi)有方向盤和踏板的車。
報(bào)道認(rèn)為，馬斯克之所以樂(lè)觀，是因?yàn)槠涔灸軌驈囊呀?jīng)上路的特斯拉車上收集大量數(shù)據(jù)，然后用這些數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)自己的軟件。
不過(guò)，這名CEO對(duì)其公司的預(yù)測(cè)經(jīng)常不準(zhǔn)確——特斯拉推出的第一款SUV車型Model X，比原計(jì)劃遲了兩年；在向車主提供半自動(dòng)駕駛功能方面，該公司又晚了兩年。
早在2016年，特斯拉就開(kāi)始討論其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的“野心”。彼時(shí)的馬斯克宣稱，特斯拉會(huì)在2017年底前進(jìn)行一次“解放雙手（hands-free）”的全美旅行，但是這一目標(biāo)至今仍未實(shí)現(xiàn)。
馬斯克本人22日也對(duì)投資者承認(rèn)，“有時(shí)我會(huì)遲到，但我還是會(huì)完成目標(biāo)。”
錯(cuò)誤比較被英偉達(dá)“打臉”
當(dāng)天發(fā)布會(huì)的另一個(gè)重點(diǎn)，便是特斯拉自研的芯片。
馬斯克攜其公司高管——從蘋果挖來(lái)的皮特·班農(nóng)（Pete Bannon）一同展示了最新的芯片，強(qiáng)調(diào)它們能夠在快速處理大量數(shù)據(jù)的同時(shí)，不會(huì)顯著升溫或耗盡車輛的電池。
班農(nóng)稱，比起曾經(jīng)的供應(yīng)商英偉達(dá)的同類產(chǎn)品Xavier，特斯拉芯片的表現(xiàn)要好7倍，與三星在得克薩斯州合作生產(chǎn)。另外，更新型號(hào)的芯片正在研發(fā)中，可能會(huì)在兩年內(nèi)問(wèn)世。
盡管特斯拉在發(fā)布會(huì)上“信心滿滿”，但“被比下去”的英偉達(dá)很快出來(lái)“打臉”。
據(jù)金融媒體“MarketWatch”報(bào)道，22日晚些時(shí)候，英偉達(dá)發(fā)布聲明表示，特斯拉對(duì)兩者自動(dòng)駕駛技術(shù)的比較是錯(cuò)誤的。
這家芯片公司指出，其Xavier芯片的運(yùn)算速度為30萬(wàn)億次/秒，而不是特斯拉描述的21萬(wàn)億次/秒，而且單個(gè)Xavier芯片支持的只是特斯拉的輔助駕駛，而不是全自動(dòng)駕駛。
“正確的比法應(yīng)該是，特斯拉用其每秒運(yùn)算144萬(wàn)億次的全自動(dòng)駕駛電腦，和我們的同類產(chǎn)品Drive AGX Pegasus相比，后者可以為人工智能感知、定位和路徑規(guī)劃提供每秒320萬(wàn)億次的運(yùn)算。”聲明寫道。
那么，拋開(kāi)英偉達(dá)指出的“錯(cuò)誤比較”，特斯拉聲稱的技術(shù)，是否已經(jīng)接近使車輛能完全由電腦控制？有專家持保留態(tài)度。
據(jù)哥倫比亞廣播公司報(bào)道，已退休的工程師史蒂文·什拉多弗（Steven E. Shladover）直言，“這全是炒作。” 這名研究人員曾供職于加州大學(xué)伯克利分校，從事自動(dòng)駕駛研究已有45年的時(shí)間。
“他（指馬斯克）所聲稱的技術(shù)并不存在。他沒(méi)有，其他人也沒(méi)有。” 什拉多弗說(shuō)。
另一方面，投資者也在質(zhì)疑馬斯克召開(kāi)本次發(fā)布會(huì)的時(shí)間點(diǎn)——本周三（24日），特斯拉將公布第一季度業(yè)績(jī)。本月初，該公司已經(jīng)預(yù)測(cè)當(dāng)季收入和盈利將出現(xiàn)下滑。
交付量環(huán)比大降31%
數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉第一季度共生產(chǎn)7.71萬(wàn)輛汽車，包括62,950輛Model 3、14,150輛Model S和Model X。交付消費(fèi)者約為6.3萬(wàn)輛，其中Model 3為5.09萬(wàn)輛，低于分析師平均預(yù)估的5.175萬(wàn)輛，Model S和Model X合計(jì)交付1.21萬(wàn)輛。
值得注意的是，盡管特斯拉第一季度的交付量同比增長(zhǎng)了110%，但較上一季度減少了31%。該公司解釋稱，美國(guó)聯(lián)邦政府針對(duì)電動(dòng)車的稅收抵免優(yōu)惠逐步下降，導(dǎo)致今年第一季度的需求提前到去年第四季度。
除了本土市場(chǎng)以外，今年2月起，特斯拉正式向歐洲和中國(guó)用戶交付Model 3。但受制于物流運(yùn)輸因素，在第一季度結(jié)束時(shí)，大約有10,600輛車仍在向全球客戶轉(zhuǎn)運(yùn)途中。
特斯拉當(dāng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)一季度凈利潤(rùn)將受負(fù)面影響，但季末仍有充足現(xiàn)金。
22日的發(fā)布會(huì)上，馬斯克在被問(wèn)及公司現(xiàn)金流時(shí)稱，希望在組建“自動(dòng)駕駛車隊(duì)”的過(guò)程中，基本保持現(xiàn)金流中性，在車輛部署完畢后，現(xiàn)金流能轉(zhuǎn)為正值。
截至當(dāng)天收盤，特斯拉股價(jià)下跌3.85%至262.75美元/股，較去年12月中旬高點(diǎn)已下跌超過(guò)30%。
特斯拉股價(jià)K線圖
屋漏偏逢連夜雨——發(fā)布會(huì)前一天發(fā)生在中國(guó)的一起事故，也把特斯拉再度推向風(fēng)口浪尖。
21日晚間，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉Model S突發(fā)爆燃，并引燃一旁的數(shù)量汽車，損失慘重。
特斯拉次日回應(yīng)表示，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”
無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，就在上周，一輛停在美國(guó)匹茲堡附近服務(wù)中心的特斯拉起火，而這輛車2月份才發(fā)生過(guò)同樣的事故。
報(bào)道指出，電動(dòng)車由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，如果電池?fù)p壞或受到高溫影響就會(huì)燃燒，這就是所謂的“熱失控（thermal runaway）”。
罕見(jiàn)“炮轟”唯一電池供應(yīng)商
說(shuō)到電池，馬斯克近期還對(duì)特斯拉供應(yīng)商松下發(fā)起了牢騷。
事情的起因是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》兩周前曝料稱，由于擔(dān)心特斯拉的銷量，松下和特斯拉調(diào)整了在內(nèi)華達(dá)州聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃。該工廠原來(lái)的目標(biāo)是在2020年前，實(shí)現(xiàn)每年35GWh的電池產(chǎn)能。
對(duì)于上述報(bào)道，馬斯克在推特上駁斥道，“松下的電池生產(chǎn)線只能達(dá)到每年24GWh的產(chǎn)能，去年7月以來(lái)就一直限制著Model 3的產(chǎn)量。別無(wú)選擇，在家用和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品中，我們可能使用別家供應(yīng)商的電池。”
松下沒(méi)有直接回應(yīng)馬斯克的言論，該公司本周在一份聲明中提到，截至3月末，上述工廠確實(shí)有35GWh的產(chǎn)能。
彭博社報(bào)道稱，馬斯克與關(guān)鍵供應(yīng)商松下發(fā)生公開(kāi)糾紛，實(shí)屬罕見(jiàn)。
羅仕證券（Roth Capital Partners）分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）指出，“特斯拉和松下需要盡快進(jìn)行‘夫妻咨詢’，兩家公司的關(guān)系看起來(lái)十分不和諧。”
報(bào)道稱，大多數(shù)分析師認(rèn)為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。但另一個(gè)可能的解釋是，松下對(duì)可能出現(xiàn)的第三方供應(yīng)商感到不快。
盡管松下目前仍是特斯拉車用電池的唯一供應(yīng)商，但后者正在上海新建另一個(gè)工廠，并有報(bào)道稱，特斯拉正在與數(shù)家中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行合作討論。
“特斯拉正在與中國(guó)的其他電池制造商開(kāi)始接洽，這不是松下樂(lè)于看到的，”電池咨詢公司Carin ERA的總經(jīng)理山姆·杰斐（Sam Jaffe）說(shuō)道。
關(guān)鍵詞： 特斯拉 自動(dòng)駕駛 英偉達(dá)
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