趕在季報前秀芯片，馬斯克遭英偉達“打臉”
2019-04-24 09:52:08 觀察者網馬斯克宣稱，明年將有超過100萬輛特斯拉自動駕駛出租車行駛在路上，這些車屆時只需通過軟件升級，便可具備“全自動駕駛（full self-driving）”的能力。
與此同時，該公司高調地展示了自研的自動駕駛芯片，并稱表現比曾經的供應商英偉達（Nvidia）的同類產品好上7倍。
不過，英偉達隨后發聲明“打臉”，指出特斯拉的比較方法有誤。
盡管馬斯克在兩個多小時的時間內，將特斯拉的發展前景好好勾畫了一番，但兩天后，該公司即將交出一份可能“不好看”的季度報告。
“除非你瘋了才不買特斯拉”
據《華爾街日報》22日報道，馬斯克上述“雄心勃勃的”計劃，將推動這家電動車制造商進入競爭激烈的打車服務。
至于商業上如何運作，馬斯克設想，特斯拉車主只要按下智能手機應用上的一個按鈕，他們的車就能投入商業服務，通過該公司的網絡來搭載乘客。
和優步（Uber）、來福車（Lyft）等打車軟件類似，特斯拉屆時將收取乘車費用的25%至30%。不同的是，只有特斯拉車能夠使用該公司的打車網絡。
視頻截圖：馬斯克演示出行APP
馬斯克當天對投資者和分析師稱，到明年年中，路上行駛的100多萬輛特斯拉汽車將具備“無人駕駛”的能力。他預計到2020年底，至少有一個市場將獲得監管部門的批準，使自動駕駛出租車服務成為可能。
不過美國科技媒體“TechCrunch”指出，馬斯克當天并沒有解釋需要什么樣的監管批準。目前，美國聯邦政府沒有任何管理自動駕駛汽車的法律，只有“自愿性的指導方針”。
報道認為，馬斯克所謂的監管，指的可能是涉及打車服務的地方和州法律。
事實上，有關使特斯拉車主參與打車服務的計劃，馬斯克自2016年以來就一直在討論。
根據他22日透露的信息，所有新生產的特斯拉車都配備了該公司定制的芯片，在硬件上滿足了“全自動駕駛”的要求，剩下的就是軟件相關的問題。
馬斯克聲稱，到明年年中，特斯拉的“全自動駕駛系統”將實現“功能齊全”，可靠性能達到“我們認為沒有人需要注意的水平”。
“只需要一個無線軟件更新（OTA update），（全自動駕駛）車隊就能被喚醒。”他說。
馬斯克認為，該車隊中的每輛車凈現值將在20萬美元左右，“從財務角度來說，除非你瘋了才不買特斯拉。”
“有時我會遲到”
另據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，馬斯克當天還預言，特斯拉將在兩年后生產沒有方向盤和踏板的車。
報道認為，馬斯克之所以樂觀，是因為其公司能夠從已經上路的特斯拉車上收集大量數據，然后用這些數據來改進自己的軟件。
不過，這名CEO對其公司的預測經常不準確——特斯拉推出的第一款SUV車型Model X，比原計劃遲了兩年；在向車主提供半自動駕駛功能方面，該公司又晚了兩年。
早在2016年，特斯拉就開始討論其在自動駕駛技術上的“野心”。彼時的馬斯克宣稱，特斯拉會在2017年底前進行一次“解放雙手（hands-free）”的全美旅行，但是這一目標至今仍未實現。
馬斯克本人22日也對投資者承認，“有時我會遲到，但我還是會完成目標。”
錯誤比較被英偉達“打臉”
當天發布會的另一個重點，便是特斯拉自研的芯片。
馬斯克攜其公司高管——從蘋果挖來的皮特·班農（Pete Bannon）一同展示了最新的芯片，強調它們能夠在快速處理大量數據的同時，不會顯著升溫或耗盡車輛的電池。
班農稱，比起曾經的供應商英偉達的同類產品Xavier，特斯拉芯片的表現要好7倍，與三星在得克薩斯州合作生產。另外，更新型號的芯片正在研發中，可能會在兩年內問世。
盡管特斯拉在發布會上“信心滿滿”，但“被比下去”的英偉達很快出來“打臉”。
據金融媒體“MarketWatch”報道，22日晚些時候，英偉達發布聲明表示，特斯拉對兩者自動駕駛技術的比較是錯誤的。
這家芯片公司指出，其Xavier芯片的運算速度為30萬億次/秒，而不是特斯拉描述的21萬億次/秒，而且單個Xavier芯片支持的只是特斯拉的輔助駕駛，而不是全自動駕駛。
“正確的比法應該是，特斯拉用其每秒運算144萬億次的全自動駕駛電腦，和我們的同類產品Drive AGX Pegasus相比，后者可以為人工智能感知、定位和路徑規劃提供每秒320萬億次的運算。”聲明寫道。
那么，拋開英偉達指出的“錯誤比較”，特斯拉聲稱的技術，是否已經接近使車輛能完全由電腦控制？有專家持保留態度。
據哥倫比亞廣播公司報道，已退休的工程師史蒂文·什拉多弗（Steven E. Shladover）直言，“這全是炒作。” 這名研究人員曾供職于加州大學伯克利分校，從事自動駕駛研究已有45年的時間。
“他（指馬斯克）所聲稱的技術并不存在。他沒有，其他人也沒有。” 什拉多弗說。
另一方面，投資者也在質疑馬斯克召開本次發布會的時間點——本周三（24日），特斯拉將公布第一季度業績。本月初，該公司已經預測當季收入和盈利將出現下滑。
交付量環比大降31%
數據上來看，特斯拉第一季度共生產7.71萬輛汽車，包括62,950輛Model 3、14,150輛Model S和Model X。交付消費者約為6.3萬輛，其中Model 3為5.09萬輛，低于分析師平均預估的5.175萬輛，Model S和Model X合計交付1.21萬輛。
值得注意的是，盡管特斯拉第一季度的交付量同比增長了110%，但較上一季度減少了31%。該公司解釋稱，美國聯邦政府針對電動車的稅收抵免優惠逐步下降，導致今年第一季度的需求提前到去年第四季度。
除了本土市場以外，今年2月起，特斯拉正式向歐洲和中國用戶交付Model 3。但受制于物流運輸因素，在第一季度結束時，大約有10,600輛車仍在向全球客戶轉運途中。
特斯拉當時表示，預計一季度凈利潤將受負面影響，但季末仍有充足現金。
22日的發布會上，馬斯克在被問及公司現金流時稱，希望在組建“自動駕駛車隊”的過程中，基本保持現金流中性，在車輛部署完畢后，現金流能轉為正值。
截至當天收盤，特斯拉股價下跌3.85%至262.75美元/股，較去年12月中旬高點已下跌超過30%。
特斯拉股價K線圖
屋漏偏逢連夜雨——發布會前一天發生在中國的一起事故，也把特斯拉再度推向風口浪尖。
21日晚間，上海徐匯區某小區地下車庫內，一輛特斯拉Model S突發爆燃，并引燃一旁的數量汽車，損失慘重。
特斯拉次日回應表示，“在得知這起發生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
無獨有偶，據《紐約時報》報道，就在上周，一輛停在美國匹茲堡附近服務中心的特斯拉起火，而這輛車2月份才發生過同樣的事故。
報道指出，電動車由鋰離子電池驅動，如果電池損壞或受到高溫影響就會燃燒，這就是所謂的“熱失控（thermal runaway）”。
罕見“炮轟”唯一電池供應商
說到電池，馬斯克近期還對特斯拉供應商松下發起了牢騷。
事情的起因是，《日本經濟新聞》兩周前曝料稱，由于擔心特斯拉的銷量，松下和特斯拉調整了在內華達州聯合運營的電池工廠的擴張計劃。該工廠原來的目標是在2020年前，實現每年35GWh的電池產能。
對于上述報道，馬斯克在推特上駁斥道，“松下的電池生產線只能達到每年24GWh的產能，去年7月以來就一直限制著Model 3的產量。別無選擇，在家用和商用儲能產品中，我們可能使用別家供應商的電池。”
松下沒有直接回應馬斯克的言論，該公司本周在一份聲明中提到，截至3月末，上述工廠確實有35GWh的產能。
彭博社報道稱，馬斯克與關鍵供應商松下發生公開糾紛，實屬罕見。
羅仕證券（Roth Capital Partners）分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）指出，“特斯拉和松下需要盡快進行‘夫妻咨詢’，兩家公司的關系看起來十分不和諧。”
報道稱，大多數分析師認為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產線的最大產能。但另一個可能的解釋是，松下對可能出現的第三方供應商感到不快。
盡管松下目前仍是特斯拉車用電池的唯一供應商，但后者正在上海新建另一個工廠，并有報道稱，特斯拉正在與數家中國供應商進行合作討論。
“特斯拉正在與中國的其他電池制造商開始接洽，這不是松下樂于看到的，”電池咨詢公司Carin ERA的總經理山姆·杰斐（Sam Jaffe）說道。
