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據(jù)TrendForce研究顯示，2023年全球SiC功率元件產(chǎn)業(yè)在純電動車應用驅(qū)動下保持強勁成長，五大SiC功率元件供應商約占整體營收91.9%，意法半導體（STMicroelectronics）以32.6%續(xù)領先，安森美則由2022年第四名升至第二名。

TrendForce分析，2024年AI服務器等需求顯著大增，純電動車銷量成長速度明顯放緩和工業(yè)需求走弱，影響SiC供應鏈，今年全球SiC功率元件產(chǎn)業(yè)營收年成長幅度較過去幾年收斂。

關鍵車用SiC MOSFET供應商，意法半導體正在意大利卡塔尼亞打造全流程SiC工廠，2026年投產(chǎn)。與三安光電合作的中國8寸SiC合資工廠有望最快年底通線，結合當?shù)睾蠖畏鉁y產(chǎn)線及三安光電配套基板材料工廠，達垂直整合效益。

安森美近年SiC業(yè)務進展迅速，歸功于車用EliteSiC系列產(chǎn)品。韓國富川SiC晶圓廠2023年擴建完畢，2025年完成技術驗證后轉(zhuǎn)為8寸廠。完成收購GTAT后，基板材料自給率超過50%，材料產(chǎn)能提升，安森美朝毛利率50%目標前進。

英飛凌SiC營收近一半來自工業(yè)市場，馬來西亞居林工廠主要客戶SolarEdge陷入困境，沖擊英飛凌營運，而汽車業(yè)務發(fā)展較穩(wěn)健，近期小米SU7的design win，相對落后的產(chǎn)能建設進度反倒讓其逆風時處于有利地位。與其他領先SiC IDM廠商比較，英飛凌缺少SiC晶體材料產(chǎn)能，故積極推動多元化供應商體系，以確保供應鏈穩(wěn)定。

Wolfspeed運營策略失誤使其兩年來錯失市場機會，功率元件業(yè)務節(jié)節(jié)敗退，不過仍是全球最大SiC供應商，尤其汽車級MOSFET基板，8寸領域也具先發(fā)優(yōu)勢。The JP工廠即將投產(chǎn)，有望提高材料產(chǎn)能，并推動莫霍克谷工廠（MVF）投產(chǎn)進程。Wolfspeed仍面臨巨大閑置產(chǎn)能成本及啟動成本，財務承受巨大壓力，MVF與The JP兩座工廠營運進度將決定能否順利渡過陣痛期。

羅姆半導體（ROHM）近期收購Solar Frontier國富町工廠為第四座SiC工廠，今年開始生產(chǎn)8寸SiC基板，之后亦投入功率元件。ROHM與Vitesco Technologies、馬自達、吉利汽車等及Tier1建立長期合作關系，加速新功率模組開發(fā)，盼帶動市占率的提升。

TrendForce認為，整體而言，SiC處于快速成長和高度競爭市場，規(guī)模經(jīng)濟比任何因素都重要。領先IDM廠商紛紛一改過去保守沉穩(wěn)戰(zhàn)略姿態(tài)，轉(zhuǎn)積極投資SiC擴張計劃，期望建立領導地位。截至目前，全球有十多家廠商投資建設8寸SiC晶圓廠。可預見隨著市場規(guī)模不斷擴大，SiC領域競爭也將更激烈。