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兩家公司沒有承諾建立任何工廠，但表示他們將 “探索擴大半導體制造機會，以支持汽車行業(yè)”。通用汽車首席執(zhí)行官Mark Reuss在當天晚些時候的一次活動中說，他的公司正在努力與高通、臺積電等許多半導體合作伙伴共同開發(fā)新的芯片。

福特公司負責汽車嵌入式軟件和控制的副總裁Chuck Gray告訴《華爾街日報》：“（我們）覺得我們真的可以同時提高我們的產(chǎn)品性能和技術(shù)獨立性。” GlobalFoundries于2009年從AMD分離出來，最終成為世界第四大半導體制造商，僅次于臺積電、三星和聯(lián)華電子（根據(jù)TrendForce的數(shù)據(jù)）。它為其他公司如AMD、高通，甚至三星生產(chǎn)芯片。該公司上個月上市，其首席執(zhí)行官當時表示，其芯片供應(yīng)已經(jīng)賣到了2023年。

近年來，汽車行業(yè)對芯片的需求已經(jīng)上升，以適應(yīng)車輛的新技術(shù)。然而，許多人依賴舊的、更便宜的技術(shù)，而且訂單量比蘋果或英偉達這樣的公司小。再加上與大流行病有關(guān)的供應(yīng)鏈問題和一個關(guān)鍵工廠的火災(zāi)，可能就會有一個可能持續(xù)多年的情況。

在5月宣布電動F-150之后，福特首席執(zhí)行官Jim Farley告訴The Verge，其解決芯片短缺的計劃涉及到直接生產(chǎn)，而現(xiàn)在我們看到的是這種情況。

許多芯片制造商和代工廠大力推動在美國進行制造，以從政府那里獲得各種激勵措施來支持這項投資。所有這些看起來仍然像10 年后一樣。今天如何解決芯片短缺？你只是等待它，還是有你可以采取的步驟？

當然有我們可以做的事情。對于單一來源的內(nèi)容，如發(fā)生火災(zāi)的瑞薩納卡工廠，那些單一來源的芯片，我們可以運行一些緩沖庫存。這并不理想。這是一種浪費，但它比我們擁有的東西用完要好。

我們能做的另一件事是通過直接與代工廠合作，給他們在未來的生產(chǎn)中更多的信心。因此，代表我們的供應(yīng)基地，實際去承包采購。我認為在中國臺灣地區(qū)、中國大陸和亞洲等地的工廠將對我們更加重要。

我認為，我們當然可以做一些事情來使它變得更好。我們在今年下半年開始看到一些信心，但當我與思科、戴爾和其他公司的同事交談時，他們經(jīng)營的供應(yīng)鏈與汽車完全不同。而現(xiàn)在是我們趕上的時候了。

他還提到，幫助建立公司自動駕駛的計劃意味著引入“硅和芯片設(shè)計方面的真正專業(yè)知識”。如果你像特斯拉一樣，決定重寫你的車輛軟件以適用于現(xiàn)有的芯片，那么在內(nèi)部擁有軟件和芯片設(shè)計知識是有幫助的。在周四的公告中，F(xiàn)arley說：“這項協(xié)議只是一個開始，也是我們垂直整合關(guān)鍵技術(shù)和能力計劃的一個關(guān)鍵部分，這些技術(shù)和能力將使福特在未來的發(fā)展中與眾不同。”

今年2月，F(xiàn)-150受到了全球芯片短缺的沉重打擊，因為據(jù)說它使福特最受歡迎的汽車的產(chǎn)量減少了一半。今年，福特的幾家北美工廠因短缺而一度停產(chǎn)。整個行業(yè)都感受到了類似的影響，工廠停工，雪佛蘭卡車的加熱座椅、寶馬車的觸摸屏和一些特斯拉的USB接口等功能被取消。