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通過此次活動(dòng)，日本企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)的背后邏輯有了更多認(rèn)識(shí)，尤其是零部件的通用化與自產(chǎn)化趨勢(shì)。

比亞迪ATTO 3的低成本生產(chǎn)秘訣

位于岐阜縣瑞浪市的一所廢棄學(xué)校體育館內(nèi)，展示著包括比亞迪的SUV車型“ATTO3”（中國(guó)名：元PLUS）、上海蔚來汽車（NIO）的“ET5”、美國(guó)特斯拉的“Model Y”等在內(nèi)的16款車型，共計(jì)9萬多個(gè)零部件。這一壯觀的展示為研修會(huì)提供了豐富的實(shí)物教材。

在展示的16款電動(dòng)車型中，比亞迪的SUV車型“ATTO 3”（中國(guó)名：元PLUS）備受關(guān)注。這款車自2022年2月在中國(guó)市場(chǎng)上市以來，售價(jià)低至約14萬元，截至2023年3月全球銷量已突破30萬輛。其低成本生產(chǎn)的秘訣之一在于零部件的高度整合。例如，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle”中，融合了包括馬達(dá)、逆變器、減速器、車載充電器以及DC-DC轉(zhuǎn)換器等8個(gè)關(guān)鍵零部件，從而有效降低了成本和車身重量。

此外，比亞迪還通過零部件的共享和自產(chǎn)化進(jìn)一步壓縮了成本。憑借其龐大的銷售規(guī)模和量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，零部件成本得到了顯著削減。然而，盡管ATTO 3在許多方面表現(xiàn)出色，但有業(yè)內(nèi)人士指出其車載電池的防水性能有待提高。

研討會(huì)的另一個(gè)焦點(diǎn)是美國(guó)特斯拉的SUV車型“Model Y”。與比亞迪類似，特斯拉也致力于零部件的高度集成化。參加研討會(huì)的日進(jìn)精機(jī)系長(zhǎng)加藤翔對(duì)此表示驚訝：“比亞迪和特斯拉的零部件數(shù)量之少令人震撼，我們公司也希望利用現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入EV領(lǐng)域。”

在研修會(huì)上，運(yùn)營(yíng)展示設(shè)施的三洋貿(mào)易的伊藤研一主任指出，中國(guó)廠商在低成本生產(chǎn)方面有著獨(dú)特的見解和做法。他們嚴(yán)格區(qū)分需要重點(diǎn)投入的部分和其他部分，對(duì)品質(zhì)的看法與日資廠商存在差異。這種差異也體現(xiàn)在了EV的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中。

日本積極EV展示共企業(yè)學(xué)習(xí)

該EV拆解展示設(shè)施于2022年3月開設(shè)，作為美國(guó)Caresoft的代理商，三洋貿(mào)易將拆解的零部件數(shù)據(jù)化，供企業(yè)參考。自開設(shè)以來，已有450家企業(yè)、超過6000人參觀。展示內(nèi)容定期更新，預(yù)計(jì)在10月末新增中國(guó)理想汽車的“L9”和韓國(guó)現(xiàn)代汽車的“IONIQ 6”等4款新車型。

在日本中部地區(qū)，豐田通商也運(yùn)營(yíng)著類似的展示設(shè)施，豐通學(xué)習(xí)廣場(chǎng)公開展示了包括豐田“威姿（Vitz）”和“bZ4X”等車型的零部件，向合作伙伴提供免費(fèi)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。