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比亞迪新能源汽車Q1銷量全球第一 同比增2.5倍

2019-05-16 10:24:51 中關村在線
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2019年一季度新能源車企銷量數據出爐,今年一季度新能源車型市場累計銷量達到25.4萬輛,同比增長117.8%。其中比亞迪依舊拔得市場頭籌,累計銷量為71355輛,同比增長超過250%。


比亞迪新能源汽車一季度銷量全球第一 同比暴增2.5倍


從表中我們看到,今年一季度新能源汽車車企銷量TOP10 分別為比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車、長城汽車、江淮汽車、華泰汽車、上通五菱、奇瑞汽車、長安汽車
 

其中比亞迪憑借71355臺的累計銷量繼續引領新能源車市,基本上等同于前五名新能源車企銷量之和。
 

根據比亞迪公開數據顯示,2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬輛,同比增長27.1%。其中,新能源汽車24.78萬輛,連續五年全國新能源汽車銷量冠軍,四年全球新能源汽車銷量冠軍。
 

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福早前做客央視時指出,傳統燃油車發展百年后的今天,全球汽車行業經歷一場大變革,上半場是電動化,下半場是以電動化為基礎的智能化。在這一變革趨勢下,開放、融合將是企業能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。
 

“未來三年,比亞迪新能源汽車銷量占比預計將達到80%~90%”,王傳福表示。
 

傳統汽車市場下滑不可不免 新能源汽車繼續保持高速增長
 

據中國汽車工業協會統計,2018年全國汽車累計產銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比下降4.2%和2.8%。雖然中國繼續蟬聯全球最大汽車市場寶座,但是傳統汽車市場下滑已經不可不免。
 

與之對比的是,新能源汽車繼續保持高速增長,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中比亞迪的增長顯得格外亮眼,其財報顯示2019年第一季度,新能源汽車銷售7.32萬輛,同比增長147%,增速高于行業平均水平。
 

比亞迪之所以在當前傳統車企都面臨增長下行壓力之時,依舊保持高速增長主要有以下三點:
 

一、領先的新能源技術及專利儲備 基本功扎實
 

主要核心部件技術上,比亞迪憑借著15000轉高效率電機+IGBT4.0(絕緣柵雙極型晶體管,俗稱電控系統芯片),組成了比亞迪純電汽車產品核心技術競爭力。其中在電氣性能上,比亞迪的IGBT4.0產品模塊的溫度循環壽命可以做到當前市場主流產品的10倍以上。
 

動力電池方面,這里主要以面向乘用車領域的鋰電池產品線為例,2018年比亞迪青海動力電池工廠正式投產,該工廠預計在2019年實現24Gwh的產能。除此之外,比亞迪還在青海的格爾木建立了鋰鹽開采加工工業園,以及在青海的海東建設了電池原材料工業園等。
 

也是涵蓋從鋰礦開采,產品研發以及制造,到供應鏈的完整鋰電池產業鏈。預計到2020年比亞迪動力電池總產能預計可達60GWh。
 

技術貯備方面,根據2018年數據顯示,比亞迪汽車專利申請公開量為1803件,位居全國車企第五位。其中在新能源汽車及智能網聯領域的專利公開較多,占據企業前4的位置。
 

二、完整的新能源汽車布局 主打爆款產品
 

比亞迪新能源汽車產品全面覆蓋乘用車以及商用車這兩大領域。按照動力類型分類則是全面覆蓋燃油車、混合動力車型,插電式全電動力車型,以及插電式混合動力等車型。
 

截至2019年3月,比亞迪在歐洲累計銷售600余輛純電動大巴,占據歐洲20%、英國60%以上市場份額,已經成為當前新能源商用車輛領域標桿。
 

通過一組乘用車行業的銷量數據我們看到,截止到今年一季度,全球新能源汽車銷量排行榜TOP10中,比亞迪有三款車型入圍,其中比亞迪元EV位居銷量排行第二。
 

全國范圍內,元EV則憑借24446臺的銷量數據拔得頭籌,成為2019年第一季度國內最受歡迎新能源汽車。另外,比亞迪e5以及比亞迪唐DM也都擠進了市場銷量TOP5。除了在車型上滿足細分市場消費需求,近幾年比亞迪在品牌力和產品力方面有所突破。以比亞迪唐為例,前奧迪設計師艾格加盟比亞迪后,為比亞迪帶來全新的“Dragon Face”家族設計。
 

另外在市場策略上,比亞迪汽車推出“e系列”純電動車銷售渠道,并搭建起“王朝+e系列”并舉的“全市場”渠道網絡。王朝系列發力秦、唐、宋、元等電動車和燃油車市場,e系列則專注于將燃油車消費需求轉化為純電動車。
 

三、新能源生態的全系統整合能力
 

比亞迪新能源產業鏈主要有包括三大方向:鎳氫電池產品線;鋰電池產品線;以及電機電控系統產品。全面覆蓋從生產,制造,研發和采購等全價值鏈環節,使得比亞迪成為業界唯一一家全產品矩陣+全擎全動力的平臺型企業。
 

同時也是中國唯一一家擁有IGBT(絕緣柵雙極型晶體管,俗稱電控系統芯片)完整產業鏈的車企:包含IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等。
 

由于比亞迪既掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術,同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。因此據推算,比亞迪在占整個電動車超過50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權。
 

綜合來看,在經濟增速放緩、打車服務平臺崛起、政府補貼政策退坡等多重因素的影響下,中國車市迎來下行壓力,但是比亞迪依舊能做到逆勢增長,這離不開比亞迪自身在技術以及全產業鏈的積累,還是那句老話——打鐵還需自身硬。


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關鍵詞: 比亞迪 新能源

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