中國電動車突飛猛進！模擬/功率芯片設計人才短缺成發展掣肘
2022-12-12 11:50:59 遠見雜志（臺）近幾年中國車企比亞迪發展速度，就像裝上火箭推進器一路加速前進。
放眼廣義的新能源汽車，美國電動車新聞網站《CleanTechnica》統計，比亞迪奪下上半年全球市場銷售冠軍。純電動車賽道，比亞迪這中國最大新能源汽車制造商也居世界第二，僅次特斯拉（Tesla）。
除了比亞迪扶搖直上，福建寧德時代以36%全球市占率，穩居世界動力電池第一，總市值2021年6月首度突破1萬億人民幣大關，譽為「寧王」，造富能力驚人。
崛起的中國汽車業如日中天，更被寄望“彎道超車”。美國芯片禁售令和《芯片法案》強力制裁下，新能源汽車也視為不易“卡脖子”的領域，因芯片多屬成熟制程芯片。
然而在電動車領域突飛猛進的中國大陸，卻忘了大力發展新能源汽車關鍵環節──模擬芯片及功率芯片。
臺灣地區《電子時報》表示，電動車需要處理聲音與影像，都為模擬信號。大自然得聲響、光影、震動、各種能量也都是模擬信號，人類為了處理方便，應用了數字化技術，才有了數字信號。
「中國新能源車的芯片弱項，不是各界平常最關注的最先進制程和最高端設備，而是芯片設計『相對傳統』領域。」 Digitimes Research研究中心研究員簡琮訓分析，就是模擬芯片與功率芯片（功率芯片是廣義模擬芯片）。
簡琮訓進一步耙梳中國科創板掛牌公司的數據后發現，2022年上半年，科創板IC設計業者共49家，模擬/功率業者共29家，占據半壁江山，但就研發費用占營收比重而言，數字/內存類業者無論投入金額或比重，皆較模擬/功率業者「更積極」。
▲ 中國科創板數字IC業者，較模擬IC業者更積極投入研發費用。
如數字業者中專攻AI芯片的寒武紀，迄今尚未擺脫虧損，可是上半年研發費用占營收比重竟高達366.3%。對照模擬業者，晶豐明源投入研發費用比重最高，近人民幣2億元，但比重也不過31.4%，兩者相差10倍之多。
另一方面，模擬/功率IC相關公司研發人員占全體員工平均39.5%，不僅遠低于中國大陸IC設計業者整體平均值（逾60%），更比不上數字/存儲IC相關公司高達72.2%比率。
▲ 2021年科創板模擬/功率與數字IC/存儲器設計業者研發人員數與比重。（Source：DIGITIMES）
中國大陸模擬芯片設計急需人才
自2014年起，中國大陸發展半導體產業政策明確，透過大基金一二期大力補助，瘋狂灑幣扶植業者。正由于政府資金帶頭投入，帶動民間資金匯集，無疑穩定半導體業者營運資金來源，并催生眾多新業者。
觀察中國大陸IC設計公司數量，從2016年開始快速增長，至2021年達2810家。模擬與功率類型業者到2020年近400家，2021年成長至673家，約占中國大陸IC設計業者總數24%。
中國電子制造業規模大，半導體需求相對亦龐大，模擬領域方面，多家業者以電源管理芯片（PMIC）為主要研發產品，多數業者規模仍小，但成長快速，初期以中低階產品切入市場，多數僅達產品最佳化與擴充產品線階段，代表公司為圣邦微、矽力杰。
同時，這也是中國大陸半導體產業最缺人手的環節。
據“2021年中國IC設計產業前十大需求職缺”統計（表1），缺人第一名就是模擬芯片設計，需求第五和第六名亦是同領域的模擬版圖設計和射頻芯片設計。
▲ 2021年中國大陸IC設計產業前十大需求職缺。
烏凌翔表示，設計模擬芯片需要長時間累積經驗，沒有3~5年不能成人才，沒有十年以上不能成專才。
“模擬芯片不像數字芯片，各種理論、規則、設計工具軟件較完備，一年經驗的工程師也能有貢獻。” 烏凌翔說，因此長久以來，愿意投入模擬領域的工程師，本來就少于數字領域工程師。
中國大陸IC設計公司如雨后春筍成立，對設計人才求才若渴，目前解決問題的走向，策略是從政策著手，積極培育大專院校人才。
但可能理想趕不上現實。2021年模擬與功率IC設計公司數量增長73%，中國有限人力資源下，勢難滿足新公司運營與產品質量需求。
總結盡管中國大陸極力抓住新能源車契機，但關鍵零組件模擬芯片研發能量及人才實力相對薄弱， 未來急需加強相關人才的培養。
