李一男造車，夢碎！
2022-12-08 12:36:06 EETOP整理又一家造車新勢力面臨困境。新品上市僅2月，產品交付“急剎車”!
12月7日，自游家汽車通過微博等平臺發布《致NV用戶的一封信》，表示由于自身原因，自游家的首款產品NV短期內無法交付，將為已下訂單的用戶全額退款。對于為何無法交車，以及自游家后續會作何安排，但截至記者發稿前，對方并未對上述問題給出明確回應。
公開信息顯示，自游家汽車為火星石科技旗下的品牌，該公司成立于2020年10月，此前名為牛創新能源。今年10月，牛創新能源才正式更名為火星石科技。
通過企查查的股權穿透可知，火星石科技的最終受益人為李一男。由于此前出任過華為的高管，創辦了曾經叱咤風云港灣科技，擔任過百度CTO，并創辦了小牛電動車，深圳因為內幕交易入獄半年等，李一男在創投圈及科技圈知名度頗高，其入局造車也非常受業界矚目。
李一男造車歷程
李一男在2018年開始造車，項目和公司名叫牛創新能源，前期一直在做設計和研發，對外的消息很少。
直到2021年12月，牛創新能源發布品牌NIUTRON，中文名“自游家”。與此同時，公司宣布完成5億美元A輪融資，由IDG、COATUE等機構投資。
這算是一次正式的品牌亮相。在那之后，自游家的關注度開始高起來。
接下來就是首款車型的上市。今年10月8日，“自游家NV”宣告上市。這是一款大五座新能源SUV，有增程和純電兩個版本，純電又根據續航分為標準版和長續航版，售價為27.88萬元-31.88萬元。
在發布新車前夕，李一男將公司名稱從牛創新能源改成了火星石科技。
所以相當于是，火星石科技是李一男造車的公司名，自游家、NIUTRON是中英文的品牌名，首款車型叫自游家NV。
按照李一男的規劃，自游家NV已于今年3月啟動小批量生產，12月是交付首批車輛的時間點。在這期間，自游家NV已經開啟了預售，意向金1000元，有24376個用戶下單。
李一男造車夢碎
直到12月之前，一切看起來都有條不紊。自游家在為交付做最后的準備工作，只有將車真正交到用戶手里，才算是真正的量產。
問題就出在交付這最后一環上。
按照自游家的說法，自游家NV在短期內將無法交付，這是由于自身原因所致。不過跟一般的交付延期不同，這封公開信看起來更像是告別。
其他造車新勢力推出新車時，很多也出現過短期無法交付的情況，通常是因為內部流程還沒跑通，或者供應鏈還沒完全準備好。他們的應對策略一般是延期交付，或者給用戶退單的選擇。
但自游家是直接宣布無法交付了，給所有下單的用戶退款。所以即便是“長期”，這款車可能也不會交付了。
自游家的告別還算體面——在48小時內退款，給下單用戶補償一張200元的星巴克消費卡。另外，下單用戶會收到一臺自游家NV的車模。“期貨變車模”，在現實世界中真實上演。
可以看出自游家其實算是踏實造車。先不說自游家NV這款車的產品力如何，這家公司是奔著打造一個品牌、造一輛好車的目標去的，只是在最后交付的臨門一腳出了問題。
從啟動造車到推出第一款車，李一男用了四年。但從上市到宣布完結，只經歷了兩個月。
那么，問題究竟是出在哪了呢？
目前，外界對自游家解散原因的猜測中，熱度最高的，是與大乘汽車的合作。
2018年下場造車時，李一男設想的生產方式是代工，選定的代工合作方是大乘汽車。
值得注意的是，這則公告的落款是大乘汽車，給出的理由也是由于自身原因，NV在短期內將無法交付。
根據目前的跡象顯示，自游家汽車無法交付，是大乘汽車的生產資質出了問題。
據悉，與很多造車新勢力一樣，自游家汽車也選擇了“代工”的生產模式。負責為其代工的為大乘汽車。公開信息顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，公司于2018年7月時任眾泰汽車董事長的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了兒子吳瀟，更名為大乘汽車有限公司。同年，大乘汽車收購了江西江鈴集團輕型汽車有限公司，獲得了燃油車、新能源車的生產資質。2019年4月，變更為現用名“大乘汽車集團有限公司”。
但是雙方走上合作之路時，大乘汽車早已陷入了債務危機。
接下來兩年，大乘汽車高開低走，在2020年初遭遇資金鏈斷裂危機，2021年4月進入破產重整程序。有熟悉大乘汽車的人士曾透露，大乘汽車的債務可能將近百億元。
由于之前眾泰汽車瀕臨破產背負巨額債務，大乘汽車在2019年便傳出停工停產的消息。根據工信部2020年發文，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。而大乘汽車顯然沒有完成主管部門的資質審批，無法重新獲得資質。
日前有媒體報道，自游家汽車深陷倒閉裁員風波，有多位員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。
今年5月，面對媒體提問造車這條路走不下去時會怎么辦時，李一男給出的回復是：走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。
李一男簡介
在宣布造車之前，李一男就一直科技圈的明星人物。
1970年出生的他，15歲就考進了華中理工大學少年班。研究生畢業后，他正式加盟華為。
由于自身的技術天賦，李一男深得華為創始人任正非的賞識。1996年，剛剛26歲的李一男就被任命為華為常務副總裁，被外界視為任正非的接班人、華為的二號人物。
但2000年，李一男突然出走華為，創立了港灣網絡。港灣網絡的業務與華為如出一轍，其中不少研發人員也是李一男從華為帶來的，成為了華為直接的競爭對手。隨后港灣于2006年被華為收購，李一男短暫重歸到華為懷抱。
1985年，考入原華中理工大學（即現華中科技大學）少年班。
1992年，研究生第二年的時候李一男在華為實習。
1993年6月，畢業后即加入了華為。兩年時間升任華為工程師、半個月升任主任工程師、半年升任中央研究部副總經理、兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁、27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。 [1]
2000年，李一男帶著從華為拿到的價值1000萬元的設備北上創建港灣網絡。李一男的出走，任正非痛心不已，港灣網絡公司迅速發展后，成為華為對手。
2006年6月，華為收購港灣網絡，李一男回到華為，任首席電信科學家、副總裁。
2007年12月，華為任命李一男為華為終端公司副總裁。
2008年10月，百度任命李一男為公司首席技術官（CTO）。
2010年1月18日，百度正式宣布CTO李一男離職，加盟中國移動，任12580 CEO
2011年7月21日，李一男宣布辭去無限訊奇CEO一職。
2011年8月18日，李一男即日起以合伙人身份加盟金沙江創投。
2015年4月，李一男公布了新的創業項目——電動自行車。
2016年3月15日，牛電科技創始人、CEO李一男因為涉嫌內幕交易，在深圳市中級人民法院受審。
2017年9月28日，深圳市中級人民法院二審判處其有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元。
2018年3月，牛電科技創始人、原CEO李一男已加盟梅花天使創投并擔任合伙人職務。
2021年12月，小牛電動車創始人李一男再次創業，正式發布NIUTRON（牛創新能源）新品牌。
