中國汽車產(chǎn)業(yè)走向“智能手機(jī)化”？
2019-05-14 09:15:54 日經(jīng)在線
據(jù)了解，身穿藍(lán)色制服的五菱員工與DHL員工的人數(shù)比為4比1。DHL方面負(fù)責(zé)將必要的零部件以最準(zhǔn)確的時間交給五菱的組裝人員。據(jù)說，借助這一舉措可以在組裝多種車型的生產(chǎn)線上減少零部件的安裝錯誤，壓縮零部件庫存。
這看起來像是將左右車輛制造成本的重要部分委托給了外部企業(yè)。不過，了解汽車行業(yè)的分析師提出看法指出，“汽車廠商不得不選擇將精力集中于自動駕駛和純電動汽車（EV）等新技術(shù)領(lǐng)域，或許是工廠的優(yōu)先順序降低了”。
在智能手機(jī)和個人電腦等IT產(chǎn)品領(lǐng)域扎根的將“產(chǎn)品制造”委托給外部企業(yè)的業(yè)務(wù)模式是否將擴(kuò)大至汽車領(lǐng)域？通用汽車在接受路透社采訪時表示，主要將DHL活用于“汽車的制造和組裝”，目的是讓本社員工集中于更重要的工作。可以說，汽車行業(yè)確實已逐漸出現(xiàn)變化的跡象。
事實上，在中國快速增長的純電動汽車領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了將制造業(yè)務(wù)委托給外部企業(yè)的動向。被稱為“中國版特斯拉”的新興純電動汽車廠商上海蔚來汽車（NIO）從夏季開始交付的SUV就是委托中國中堅汽車廠商安徽江淮汽車集團(tuán)（JAC）生產(chǎn)。
汽車行業(yè)重視安全性，因此要從零開始涉足并非易事。2014年成立的蔚來汽車為了盡早使業(yè)務(wù)步入正軌，決定將生產(chǎn)委托給江淮汽車。該公司把可以交給現(xiàn)有廠商的工作交出去，自身則專注于設(shè)計、與網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作以及純電動汽車的核心部分。也因此，該公司創(chuàng)業(yè)僅3年版時間就實現(xiàn)了產(chǎn)品交付。雖然也在建設(shè)自有工廠，不過IT行業(yè)出身的首席執(zhí)行官（CEO）李斌并不拘于既成概念。
“中國蘊含著巨大商機(jī)”，加拿大的大型汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際的CEO唐·沃克(Don Walker)在與北京汽車集團(tuán)成立合資公司時這樣強(qiáng)調(diào)。麥格納不僅是一家汽車零部件供應(yīng)商，還將業(yè)務(wù)領(lǐng)域向整車制造擴(kuò)大，除了北京汽車外，還計劃從包括新興企業(yè)在內(nèi)的廣泛客戶手中獲取純電動汽車代工業(yè)務(wù)。
麥格納的嘗試與臺灣鴻海的業(yè)務(wù)模式如出一轍。鴻海通過為美國蘋果和惠普等企業(yè)代工國際大品牌智能手機(jī)和個人電腦而快速增長壯大。還有觀點稱，麥格納正在面向中國最大的網(wǎng)約車企業(yè)、推進(jìn)自動駕駛等技術(shù)研發(fā)的滴滴出行開發(fā)純電動汽車。或許在不久的將來，鴻海的汽車版企業(yè)制造的滴滴品牌的純電動汽車將穿梭在中國的大街小巷。
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