中國的自動(dòng)駕駛汽車路線圖
2016-05-06 13:47:33 n在競相開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的過程中，美國和歐洲在技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，但中國正沿著“外道”迅速追趕上來，而且中國的監(jiān)管機(jī)制有可能讓自動(dòng)駕駛汽車率先在中國的公路和城市道路上得到普遍應(yīng)用。
清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)表示，相關(guān)路線圖草案最快有望在今年公布，內(nèi)容包括在3-5年內(nèi)推出可以在公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動(dòng)駕駛汽車。李克強(qiáng)是該路線圖起草委員會(huì)主席，這個(gè)委員會(huì)則得到了工業(yè)和信息化部的支持。
該草案將設(shè)定相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛相互通信使用的通用語言、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管原則，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的框架，這和美國各州自行設(shè)定法律和標(biāo)準(zhǔn)的混亂局面完全不同。
美國國家公路交通安全管理局前局長大衛(wèi)•思特里克蘭德本月在北京的一次活動(dòng)上表示，如果不進(jìn)行協(xié)作，上述混亂局面可能阻礙自動(dòng)駕駛汽車在美國的發(fā)展。
這種自上而下的做法可能幫助中國超越美國和歐洲。在歐美國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常由汽車廠商協(xié)商確立。同時(shí)，推廣自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車符合中國政府的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方向，即擺脫重工業(yè)和低端制造，讓高科技和消費(fèi)行業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長提供動(dòng)力。
長安汽車自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黎予生指出，“如果我們說服政府讓所有公司以及所有上路車輛都必須遵循這個(gè)（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）……中國就有機(jī)會(huì)超過其他國家”，讓自動(dòng)駕駛汽車得到廣泛使用。
中國出現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的條件已經(jīng)成熟。作為全球最大汽車市場，中國深受空氣污染、交通堵塞和違章駕駛問題困擾。世界衛(wèi)生組織估算，中國每年有超過20萬人死于交通事故。
私家車遍地開花的現(xiàn)象在中國出現(xiàn)的較晚，中國消費(fèi)者往往也不像西方人那么愛開車。2015年，世界經(jīng)濟(jì)論壇的調(diào)查顯示，75%的中國人表示 愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車，在美國這個(gè)數(shù)字為50%。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，20年內(nèi)中國將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場，至少占全球需求的四分之一。
上述路線圖草案將首先向行業(yè)以及各部委征集意見，隨后提交國務(wù)院審批。
路線圖起草委員會(huì)成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授白杰說，該委員會(huì)將在最基本的層面上定義“自動(dòng)駕駛”汽車，并確立最基本的功能。
從另一個(gè)角度來看，中國打算把目標(biāo)定的更遠(yuǎn)一些。委員會(huì)主席李克強(qiáng)指出，許多車輛已經(jīng)借助數(shù)字蜂窩技術(shù)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，中國或許會(huì)用這項(xiàng)技術(shù)來進(jìn)行汽車通訊，而不是歐美國家使用的專用短程通信技術(shù)（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。
他說：“美國、歐洲和日本用了很長時(shí)間來開發(fā)DSRC，所以它們大力向中國推薦這項(xiàng)技術(shù)。我們才剛剛起步，為什么不選擇LTE（長期演進(jìn)無線寬帶技術(shù)）或5G呢？”
按照這項(xiàng)初步規(guī)劃，中國至少能和其他開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的國家并駕齊驅(qū)，甚至實(shí)現(xiàn)超越。
豐田汽車的目標(biāo)是到2020年在市場上推出可在公路上自動(dòng)行駛的車輛。奔馳已在這方面研究了20年，目前的計(jì)劃是推出某些情況下需要駕駛者控制的自動(dòng)駕駛汽車。
李克強(qiáng)說，一些中國汽車廠商的內(nèi)部目標(biāo)和上述路線圖草案相符，比如上汽集團(tuán)以及福特的中國合作伙伴長安汽車，它們也向路線圖起草委員會(huì)派遣了專家，外國汽車制造商則沒有這樣做。
當(dāng)然，要決定全球自動(dòng)駕駛市場的步調(diào)，中國還有一段路要走。
李克強(qiáng)指出，該委員會(huì)目前只是在研究自動(dòng)駕駛汽車的法律問題，比如事故的責(zé)任認(rèn)定。
吉利集團(tuán)董事長李書福曾說，中國必須修改法律，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任要由汽車廠商承擔(dān)，而非駕駛者。“如果立法工作落后，自動(dòng)駕駛汽車就很難在中國銷售。”
行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS Automotive分析師杰里米•卡爾森指出：“在政府支持下，中國汽車行業(yè)當(dāng)然有可能取得顯著進(jìn)展。但在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域還有很多問題，要確保它是安全的，而這就意味著要有一定量的行駛檢驗(yàn)。”
本周開幕的北京車展（4月25日-5月4日）前，長安汽車的兩輛自動(dòng)駕駛原型車行駛了2000公里，從長安汽車的重慶總部開到了北京。
這兩輛車的駕駛位置上都坐著測試工程師，但他們都沒有干預(yù)車輛行駛。在自動(dòng)系統(tǒng)引導(dǎo)下，兩車在公路上以每小時(shí)80公里的速度行進(jìn)，并根據(jù)交通狀況和限速標(biāo)志調(diào)整速度，同時(shí)保持在車道中間行駛。這和已經(jīng)上市的特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛性能基本相當(dāng)。
黎予生預(yù)計(jì)，2-3年內(nèi)市場上就會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛車型。同時(shí)，到2020年長安汽車將為開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入50億元資金。該公司還在和互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度商談開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)事宜。
北京師范大學(xué)教授Wang Yanmin（譯者注：這個(gè)查不到中文，保留了拼音）說：“科技公司和汽車廠商的交叉領(lǐng)域值得關(guān)注。”（財(cái)富中文網(wǎng)）
EETOP 官方微信
創(chuàng)芯大講堂 在線教育
半導(dǎo)體創(chuàng)芯網(wǎng) 快訊
相關(guān)文章
