中國的自動駕駛汽車路線圖
2016-05-06 13:47:33 n在競相開發(fā)自動駕駛汽車的過程中，美國和歐洲在技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，但中國正沿著“外道”迅速追趕上來，而且中國的監(jiān)管機(jī)制有可能讓自動駕駛汽車率先在中國的公路和城市道路上得到普遍應(yīng)用。
清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)表示，相關(guān)路線圖草案最快有望在今年公布，內(nèi)容包括在3-5年內(nèi)推出可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。李克強(qiáng)是該路線圖起草委員會主席，這個(gè)委員會則得到了工業(yè)和信息化部的支持。
該草案將設(shè)定相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛相互通信使用的通用語言、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管原則，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的框架，這和美國各州自行設(shè)定法律和標(biāo)準(zhǔn)的混亂局面完全不同。
美國國家公路交通安全管理局前局長大衛(wèi)•思特里克蘭德本月在北京的一次活動上表示，如果不進(jìn)行協(xié)作，上述混亂局面可能阻礙自動駕駛汽車在美國的發(fā)展。
這種自上而下的做法可能幫助中國超越美國和歐洲。在歐美國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常由汽車廠商協(xié)商確立。同時(shí)，推廣自動駕駛汽車和電動汽車符合中國政府的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方向，即擺脫重工業(yè)和低端制造，讓高科技和消費(fèi)行業(yè)為經(jīng)濟(jì)增長提供動力。
長安汽車自動駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黎予生指出，“如果我們說服政府讓所有公司以及所有上路車輛都必須遵循這個(gè)（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）……中國就有機(jī)會超過其他國家”，讓自動駕駛汽車得到廣泛使用。
中國出現(xiàn)自動駕駛汽車的條件已經(jīng)成熟。作為全球最大汽車市場，中國深受空氣污染、交通堵塞和違章駕駛問題困擾。世界衛(wèi)生組織估算，中國每年有超過20萬人死于交通事故。
私家車遍地開花的現(xiàn)象在中國出現(xiàn)的較晚，中國消費(fèi)者往往也不像西方人那么愛開車。2015年，世界經(jīng)濟(jì)論壇的調(diào)查顯示，75%的中國人表示 愿意乘坐自動駕駛汽車，在美國這個(gè)數(shù)字為50%。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，20年內(nèi)中國將成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，至少占全球需求的四分之一。
上述路線圖草案將首先向行業(yè)以及各部委征集意見，隨后提交國務(wù)院審批。
路線圖起草委員會成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授白杰說，該委員會將在最基本的層面上定義“自動駕駛”汽車，并確立最基本的功能。
從另一個(gè)角度來看，中國打算把目標(biāo)定的更遠(yuǎn)一些。委員會主席李克強(qiáng)指出，許多車輛已經(jīng)借助數(shù)字蜂窩技術(shù)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，中國或許會用這項(xiàng)技術(shù)來進(jìn)行汽車通訊，而不是歐美國家使用的專用短程通信技術(shù)（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)。
他說：“美國、歐洲和日本用了很長時(shí)間來開發(fā)DSRC，所以它們大力向中國推薦這項(xiàng)技術(shù)。我們才剛剛起步，為什么不選擇LTE（長期演進(jìn)無線寬帶技術(shù)）或5G呢？”
按照這項(xiàng)初步規(guī)劃，中國至少能和其他開發(fā)自動駕駛汽車的國家并駕齊驅(qū)，甚至實(shí)現(xiàn)超越。
豐田汽車的目標(biāo)是到2020年在市場上推出可在公路上自動行駛的車輛。奔馳已在這方面研究了20年，目前的計(jì)劃是推出某些情況下需要駕駛者控制的自動駕駛汽車。
李克強(qiáng)說，一些中國汽車廠商的內(nèi)部目標(biāo)和上述路線圖草案相符，比如上汽集團(tuán)以及福特的中國合作伙伴長安汽車，它們也向路線圖起草委員會派遣了專家，外國汽車制造商則沒有這樣做。
當(dāng)然，要決定全球自動駕駛市場的步調(diào)，中國還有一段路要走。
李克強(qiáng)指出，該委員會目前只是在研究自動駕駛汽車的法律問題，比如事故的責(zé)任認(rèn)定。
吉利集團(tuán)董事長李書福曾說，中國必須修改法律，處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任要由汽車廠商承擔(dān)，而非駕駛者。“如果立法工作落后，自動駕駛汽車就很難在中國銷售。”
行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS Automotive分析師杰里米•卡爾森指出：“在政府支持下，中國汽車行業(yè)當(dāng)然有可能取得顯著進(jìn)展。但在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域還有很多問題，要確保它是安全的，而這就意味著要有一定量的行駛檢驗(yàn)。”
本周開幕的北京車展（4月25日-5月4日）前，長安汽車的兩輛自動駕駛原型車行駛了2000公里，從長安汽車的重慶總部開到了北京。
這兩輛車的駕駛位置上都坐著測試工程師，但他們都沒有干預(yù)車輛行駛。在自動系統(tǒng)引導(dǎo)下，兩車在公路上以每小時(shí)80公里的速度行進(jìn)，并根據(jù)交通狀況和限速標(biāo)志調(diào)整速度，同時(shí)保持在車道中間行駛。這和已經(jīng)上市的特斯拉汽車的自動駕駛性能基本相當(dāng)。
黎予生預(yù)計(jì)，2-3年內(nèi)市場上就會出現(xiàn)自動駕駛車型。同時(shí)，到2020年長安汽車將為開發(fā)自動駕駛技術(shù)投入50億元資金。該公司還在和互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度商談開發(fā)自動駕駛技術(shù)事宜。
北京師范大學(xué)教授Wang Yanmin（譯者注：這個(gè)查不到中文，保留了拼音）說：“科技公司和汽車廠商的交叉領(lǐng)域值得關(guān)注。”（財(cái)富中文網(wǎng)）
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