華為狀況究竟如何？
2021-07-10 10:09:11 財訊（臺）從逮捕孟晚舟、禁止華為使用Google 服務，到游說各國禁用華為電信設備，過去幾年，美國和華為的沖突絕對是影響全球科技產業的大事。2020 年9 月15 日，這場沖突達到最高峰。美國祭出絕招，要求全球只要相關公司生產的芯片含美國技術和軟件，就禁止出口華為。到今年6 月15 日，華為禁令屆滿9個月，現在華為狀況究竟如何？
要回答這個問題之前，先了解華為是年營收超過3萬億新臺幣的綜合類型科技公司，從手機到基站，從電腦、芯片到數據中心，甚至影音服務，華為都賣。這家公司的事業部門主要分成三大塊：第一是電信事業部門，提供5G基站等通訊基礎架構服務；第二是企業部門，為企業提供云端解決方案；第三則是消費性產品部門，銷售手機、電腦等產品。
電信設備，華為全球仍居冠
3月26日《紐約時報》分析，美國總統拜登之所以推出基礎建設大投資和安全供應鏈等議題，關鍵之一就是「要確保美國和西方國家不會仰賴中國的科技」。報道中指出，這是特朗普時代就開始的政策，在拜登當政后持續進行，華為正因為生產先進的5G基礎設施，因此成為這場戰役的焦點。
華為最擅長的5G基礎建設領域，已出現西方和中國「一邊一國」情形，華為對西方的影響力正在下降，但華為仍是全球電信設備龍頭。據美國市場調查公司Dell′Oro Group 2月報告，如果不看中國市場，愛立信和Nokia分居全球電信設備第一和第二名，愛立信市占率從35%躍升為40%，Nokia的市占率從25%躍升為30%，兩強市占率達七成。
但如果把中國市場加進來，2020年華為市占率仍高達31%，仍是全球電信龍頭，比2019年還高兩個百分點，Nokia和愛立信市占率各為15%。報告指出，2020年中國大力架設5G網絡，速度比全球市場更快，中興和華為全球市占率因此上升。
相反的，瑞典政府若不開放瑞典市場，愛立信在中國的處境會更艱難；同時中國也以疫苗為籌碼，換取巴西采用華為設備。
但在手機領域，華為則明顯下滑。IDC統計，2020年第四季華為手機市占只剩下8.6%，較2019年第四季15.2%市占幾乎腰斬。中國小米是最大受益者，市占從8.9%升到11.6%；在全球市場，蘋果市占率從19.9%上升到23.4%。據CounterpointResearch調查，2020年華為分割轉售的子品牌榮耀，今年2月全球市占約2%，落后小米、華為和OPPO、vivo。
小米超車，手機市占近腰斬
從華為年報揭露狀況也顯示，美國的極限壓力下，華為過去一年布局有了非常不同的改變。
華為最新出刊的年報，去年營收仍高達8,900多億人民幣，仍較前一年成長3%，獲利數字也仍穩定；但營業產生的現金流大降61%。華為年報解釋，這是因投資新事業如數據中心的投資增加，以及應收帳款減少。此外，華為全球營業所交的稅也大減五成，但年報未解釋。
從地區別看，華為去年在中國之外營收出現全線下滑，但中國區營收上升15%。華為年報說明，由于歐洲和亞洲營收下降，主要是手機無法使用Google系統，造成銷量下滑；美國市場營收大降24%，年報則解釋是「市場波動」。
▲ 手機市占率劇降，華為改攻物聯網支撐營收。
部門別看，華為電信部門和消費者產品部門營收仍算持平，只有列為其他產品的部門營收大降31%；負責推進云端服務的企業部門營收大增23%，這部分主要是替中國各政府部門、企業如地鐵、機場、醫院布建云端系統的收入。
面對美國壓力的策略，去年許多華為投資半導體制造的傳言甚囂塵上，但從年報看來，并沒有任何公開證據顯示華為要大舉投資半導體制造，反而加重物聯網比重。
華為并未揭露旗下最大IC設計公司海思的營收，但據IC INSIGHT 2021年最新報告，海思去年上半年曾擠入全球前十大半導體廠榜單，今年已跌出榜外。
2020年，華為極力推動1+8+N戰略，1代表是每個手機使用者，8指的是平板、PC、VR、穿戴裝置、智慧屏幕、智能音響、智能耳機和頭戴式設備，N指的是無數海量物聯網裝置，這還沒提到華為要掌握電動車系統的大戰略。
為什么華為的物聯網戰略能突破美國設下的半導體防線？因華為過去幾年美中科技戰過程，有幾個難關始終無法突破：第一，最尖端的芯片設計工具，九成掌握在美國新思、Cadence等公司手上；第二，最關鍵的運算架構設計，掌握在安謀手上；第三，尖端的半導體制造，掌握在臺積電手上；第四，手機開放操作系統，掌握在Google手上。如果設計不出運算速度更快的高性能芯片，就無法在科技戰勝出。
中國科技業幾年前就知道，物聯網會是中國有機會發展的突破點，因物聯網芯片講求省電和連線能力，很少需要強大運算速度，用舊有設計工具和制程就可完成；至于運算架構，安謀之外開放式RISC-V技術，也能設計物聯網，加上華為自行設計的操作系統，不需臺積電芯片，也能串起新生態鏈。但華為6月推出新一代鴻蒙系統，1,000個鴻蒙系統合作伙伴，做手機的合作伙伴只有魅族，且是用在自家智能家居產品，鴻蒙系統能不能打進中國手機廠，還是個問號。
2020年華為在中國到處興建數據中心，恐怕就是在為下一輪物聯網競爭做準備。去年12月，華為跟700個中國城市簽約，用物聯網為城市建立智慧城市系統，將AI、大數據和云端運算結合為一，運用「數字分身」概念，讓整個城市都做到即時控制。如深圳去年通車的地鐵6號線，深圳地鐵管理局透過華為系統，將400個控制點的狀況整合到一個屏幕，且即時控制。中國高速公路華為也打算用「一條公路，一個管理系統」概念，做到同時監控50,000個收費點和30萬個貨柜。往好處看，是推動城市智能化。
目前華為最重要的物聯網裝置汽車，也逐漸取得一席之地。華為公開資訊除了整個智慧城市的資訊整合，個人層面，華為也在推動居家、工作橫跨各裝置、各場景應用，都納入云端管理范圍。就連從家里到公司的通勤時間，華為也推出HiCar，只要連上華為手機，汽車就能用低成本轉型為智慧座艙。目前富豪、東風、比亞迪、廣汽都導入華為汽車系統。有意思的是，華為雖然三番兩次說不做車，卻不但自己賣車（賣合作伙伴搭載華為系統的車），還傳出跟長安等汽車公司合作，開發系統和車用芯片。
拜登時代，華為和美國競爭的重點已轉向，舊有手機和電信系統國際出海口大受限制，轉型發展不需要高階半導體技術的物聯網生態系，成為新戰略突破口；但布局成效如何，還有待時間考驗。
