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根據(jù)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬(wàn)輛。不管大小、新老車企，缺芯已然成了銷量下滑、業(yè)績(jī)不佳的遮羞布。

“芯片荒”同樣也在重塑汽車行業(yè)，芯片供應(yīng)商多元化戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)，老牌汽車公司被迫轉(zhuǎn)型。比如全球最大的智能手機(jī)芯片制造商高通贏下寶馬芯片訂單，正式進(jìn)軍汽車芯片；而老牌汽車公司通用、福特也開始自制芯片。

不得不提的是，在受半導(dǎo)體短缺和全球供應(yīng)鏈堵塞困擾的一年里，特斯拉無(wú)疑是汽車行業(yè)最大的贏家。此前，受赫茲有史以來(lái)最大的電動(dòng)汽車采購(gòu)訂單影響，特斯拉在10月市值首次突破 1 萬(wàn)億美元，而同日馬斯克的個(gè)人財(cái)富一天飆升360億美元至近 2890 億美元，即使11月以來(lái)特斯拉受拋售套現(xiàn)股票影響波動(dòng)較大，馬斯克依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開富豪榜第二名的貝佐斯。

根據(jù)分析師預(yù)測(cè)，特斯拉今年的汽車產(chǎn)量將比2020年多出約80%，有望實(shí)現(xiàn)2018年以來(lái)最快的年產(chǎn)量增長(zhǎng)。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，受供應(yīng)鏈中斷影響的全球汽車行業(yè)，預(yù)計(jì)將比去年多生產(chǎn)約1%的汽車，比2019年減少15%。

特斯拉的成功在某種程度上歸功于它的硅谷根基。華爾街日?qǐng)?bào)引援業(yè)內(nèi)高管和顧問(wèn)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，部分原因是依靠?jī)?nèi)部軟件工程專業(yè)知識(shí)，這使其比許多競(jìng)對(duì)汽車制造商更善于適應(yīng)全球半導(dǎo)體的短缺。從控制電動(dòng)馬達(dá)到給手機(jī)充電，芯片被用于各種用途。

半導(dǎo)體行業(yè)專家認(rèn)為，作為一家相對(duì)年輕的汽車公司，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于從頭開始設(shè)計(jì)車輛，而不是像許多傳統(tǒng)的汽車制造商那樣，在幾十年里零散地添加部件。由此，特斯拉得以整合系統(tǒng)。

根據(jù)咨詢公司貝恩Bain基于2019年Model 3的研究，在特斯拉的Model 3轎車中，一組半導(dǎo)體可以實(shí)現(xiàn)揚(yáng)聲器控制、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別等功能，而在許多其他車輛中，這些功能需要使用更多的芯片分別控制。

自研19款MCU 快速部署軟件

此前，第一輪缺芯潮橫掃汽車行業(yè)，汽車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)短缺的芯片主要是被動(dòng)元器件以及MCU芯片。

今年年初，特斯拉一季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，首次確認(rèn)芯片出現(xiàn)短缺，主要缺口是微控制器芯片。今年2月，特斯拉在美國(guó)的弗里蒙特工廠甚至被迫關(guān)閉兩天。有消息指出，當(dāng)時(shí)弗里蒙特工廠的Model 3車型生產(chǎn)線停產(chǎn)兩周。

雖然馬斯克在推特中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明究竟是哪些零件出現(xiàn)了短缺。但從今年一季度特斯拉出現(xiàn)零部件供應(yīng)短缺之后，特斯拉的工程團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)就開始著手解決這些問(wèn)題。

特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中寫道：特斯拉的團(tuán)隊(duì)快速反應(yīng)，減輕了芯片短缺的后果。當(dāng)時(shí)，特斯拉的電氣和固件團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證新的微控制器，種類則達(dá)到了19種。

因此，特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中還寫上了一句很有底氣的話：“今年二季度，雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量。”

今年10月發(fā)布的特斯拉三季度財(cái)報(bào)，不光電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均新高，還是公司有史以來(lái)最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率。

正如半導(dǎo)體供應(yīng)商Microchip Technology Inc．的首席執(zhí)行官Ganesh Moorthy所說(shuō)，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，專注于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商在技術(shù)上更有根基，這使他們受益匪淺。

四大“法寶”助力特斯拉“不缺芯”

摩根士丹利首席分析師Adam Jonas認(rèn)為，特斯拉在今年三季度的交付量達(dá)到24.1萬(wàn)輛，相比預(yù)期的22.2萬(wàn)輛高出9%是因?yàn)樘厮估心芰Ρ苊庖蛉毙就．a(chǎn)，因此才創(chuàng)造了公司歷史上產(chǎn)銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)最好的一個(gè)季度。

報(bào)告還指出關(guān)于特斯拉“不缺芯”的四大原因：

第一，特斯拉擁有強(qiáng)大的垂直整合能力。報(bào)告指出，特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。與此同時(shí)，特斯拉的售價(jià)透明，任何消費(fèi)者提車的價(jià)格都是一樣的，不會(huì)有渠道溢價(jià)。

第二，特斯拉擁有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自動(dòng)駕駛芯片，其單顆芯片AI算力能夠達(dá)到36TOPS，每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動(dòng)駕駛芯片，讓特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能長(zhǎng)期都是行業(yè)標(biāo)桿。

第三，特斯拉擁有很強(qiáng)的談判能力。摩根士丹利的研究人員在向零部件供應(yīng)商調(diào)查了解時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉擁有相比其他車企更雄心勃勃的企業(yè)文化。與此同時(shí)，特斯拉加速開發(fā)內(nèi)源技術(shù)，讓眾多供應(yīng)商保持警覺。

第四，特斯拉的規(guī)模還不算巨大，但供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。報(bào)告指出，相對(duì)于傳統(tǒng)車企巨頭來(lái)說(shuō)，特斯拉的規(guī)模相對(duì)較小，同時(shí)購(gòu)買人群相對(duì)較小，因此受芯片短缺影響并不明顯。與此同時(shí)，眾多供應(yīng)商看好特斯拉的發(fā)展。即便特斯拉現(xiàn)在年產(chǎn)規(guī)模并不大，但供應(yīng)商認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉將成為一個(gè)“大客戶”。如果幾年后特斯拉每年產(chǎn)量能夠達(dá)到現(xiàn)在的幾倍，現(xiàn)在于特斯拉維系好關(guān)系，未來(lái)才能夠持續(xù)穩(wěn)定得到特斯拉的訂單，更有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。