余承東：先幫車企賣夠100萬輛車，再談盈利！
2023-02-22 13:33:05 快科技 EETOP近日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時，對當下華為汽車業務的戰略方向作出了詳細描述。
余承東表示：他希望汽車業務板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(銷量)過了100萬，車BU就能盈利?！?nbsp;而未來2-3年將是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住這個最后的時間窗口。
對此，余承東解釋道：通過華為來主導，可以把一個生態汽車品牌拉通，比如多個廠商都共用一套電池包，產能、產量上來了，電機方案、布置方案、座艙方案、智能駕駛的方案，華為都可以拉通。
減少重復定制的成本，就可以大幅提升效率，提升單產品的產量。
收入在車廠，利潤還沒產生，余承東覺得需要點時間，有些在投入期的還有點虧損，要加快扭虧為盈。他相信跟華為緊密合作的問界系列，深入合作的車廠認真做事情，他們會成為中國盈利最好的車企之一。
當幫助車企銷量過了100萬，華為車BU就能盈利。銷售網絡華為不會盲目擴張，會優化升級，不想搞太多。他們以前有些觀點還是錯誤的，搞很多手機店來賣車，但是能力不夠。接下來華為不會大規模增加店，但會提升店的能力，甚至還會關掉一些店。
此外，余承東還表示，華為智選車的主要的利益也是分享給車廠，智選車現在只是做到盈虧平衡，因為前期的車型開發、研發費、模具費、工廠改造、建設的費用都很貴，等到穩定后，未來車廠肯定會扭虧為盈，而且利潤的大頭還在車廠那邊。
這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務各方面的費用。
談到與賽力斯的合作時，余承東強調，近期外界關于華為與賽力斯合作的傳聞是誤讀，實際上華為對賽力斯的投入不但沒減少，反而是在增加，他表示，“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯?！?/span>
目前，華為智選車合作模式下，有且僅有賽力斯這個伙伴，作為與華為綁定最深的企業，賽力斯已全面停產原有SF5、SF7等產品序列，轉而生產與華為的共創品牌AITO問界M5和M7序列產品。銷量層面，在華為全國銷售渠道的助力下，AITO問界旗下車型在2022年全年實現7.5萬輛銷量成績。2023年1月，在兩款車型官方指導價全系下調3萬元的情況下，AITO問界銷量為4885輛，不甚理想。
