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TUV萊茵告訴你汽車電子產品的安全秘籍

2016-03-22 20:57:14 未知

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2016年新年初始，汽車召回事件頻頻發生，包括發動機熄火、安全氣囊失控、引擎蓋彈開等。隨著汽車電子的復雜程度日漸增加，在越來越多的控制單元具備與安全相關的功能后，所需承擔的風險也隨之增加。德國萊茵TUV 專家為你一一介紹汽車電子產品的安全秘籍，避免汽車安全風險的發生。

安全秘籍一: 汽車功能安全設計(ISO26262)

有人形容未來的汽車將是一臺會跑的計算機，也有人說汽車革命將始于無人汽車的出現。去年年底，百度公司在北京完成首次無人駕駛車測試。在這個全新的項目中，德國萊茵TUV汽車功能安全服務的專家團隊為百度公司提供了專業的培訓并為其自動化駕駛研發項目進行功能安全第三方評估（ISO26262）。

德國萊茵TUV專家表示，無人駕駛能夠解放駕駛員的雙手，減輕駕駛員的負擔。但是如果控制系統出現問題（比如非預期制動、非預期加速等），都可能導致車毀人亡。保障無人駕駛功能的正常工作，需要從產品最初的概念設計開始，將功能安全落實在開發需求、設計方案、安全測試等各個環節。ISO26262給車界提供了一個可操作性的標準，指導大家功能安全的設計。

安全秘籍二: 打造“主動”安全系統 (TS16949)

無人駕駛車的發展剛剛拉開序幕，而汽車業的供應鏈革命已在如火如荼地進行，并快速改變著汽車產業和科技產業。各家車廠展示新型態的汽車，電子科技業者展示各種新的車用行動裝置。隨著聯網汽車的概念發酵，汽車內部的信息交換量增大，對于傳感器與內存的需求也不斷增溫。根據IEK最新研究指出，汽車電子占整車平均成本從2010年的30%，將逐步提升到50%。

但在不斷翻新的功能背后，安全始終是使用者最關心的事情。因此，汽車電子的進步也一直是往強化安全的方向發展，并且從「被動」朝向「主動」安全系統發展。德國萊茵TUV專家表示，近年許多電子業與傳統產業均以進入汽車供應鏈作為產業升級的方向，然而零件制造商進入汽車供應鏈的最基本門檻就是要通過TS16949的驗證。ISO/TS 16949是國際汽車特別小組（IATF）制定的全球汽車產業質量標準，此標準整合了汽車制造商和原廠(OEM) 要求的質量標準，是汽車零配件廠商用以證明其能力的基本流程。汽車產業需持續地加強車輛安全系統，從最基本的安全氣囊到復雜的先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System, ADAS)，其包括停車輔助、道路偏移警示、適路性車燈等系統。

汽車電子的比例不斷的增高

安全秘籍三: 汽車電磁兼容(EMC)測試規范

除了汽車出廠時已安裝的電子設備外，市面上還有琳瑯滿目的電子產品，例如消費者自行添購的影音設備 (Audio Video Navigation)、行車紀錄器 (DVR)、胎壓偵測系統 (Tyre Pressure Monitoring System, TPMS) 等。這些產品被安裝到汽車上后，是否會與車上或外部的電子設備產生電磁干擾呢?輕微的電磁干擾也許只是造成行車計算機的屏幕噪聲，嚴重的則可能會導致車內電子設備失效。如今，許多外加的功能慢慢地從獨立設備走向內嵌式配備。若在最后一刻才發現有電磁干擾需要改善而修改設計，必將提高時間和成本，因此國際汽車廠商皆將EMC視為十分重要的檢測項目之一。

德國萊茵TUV專家表示，每個OEM主機廠都需非常重視車載電子的電磁兼容問題。車廠對于零部件供貨商的選擇非常慎重，電子零部件供貨商不僅在生產流程和質量控制上要通過車廠的審核, 所采購的每款電子產品都要經過環境可靠性實驗、電氣性能試驗、電磁兼容性試驗才能裝配到汽車上。以EMC為例，一款產品要經歷的試驗包括:研發階段的摸底試驗、研發階段的驗證試驗和生產階段的驗證試驗。車廠都有自己的零部件的EMC測試規范。車廠會指定一些資質優秀的第三方實驗室進行汽車零部件的檢驗，這些實驗室出具的測試報告才會被車廠認可。零部件廠家可以在研發的前期階段，在這些實驗室進行檢測摸底，能更快的達到汽車廠家的要求。

此外，隨著越來越多的安全性功能依賴電子裝置，世界各國開始針對這些電子裝置/系統制訂強制性的安全標準和規范，車用電子產品 (Electrical/Electronic Sub-Assembly, ESA)必須符合歐洲經濟委員會 (ECE) 法規R10的要求，若是安全性相關功能 (immunity-related function)的ESA ，則必須申請型式認證的證書，而型式認證除了工廠質量管理系統的評鑒之外，產品的驗證則是以電磁兼容性(EMC)的測試為主。產品通過了驗證代表其EMC表現符合歐洲市場的基本安全規范。不論是強制性的規范或是自主性的驗證，廠商必須在產品開發初期就先將這些標準和規范納入考慮，這些都是為了減少失效發生，并在失效發生時控制其所造成的影響，進而提高行車安全。