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據(jù)《華爾街日報》(WSJ)報道，當(dāng)前波音與英特爾所面臨的危機已升級成為美國全國性的緊急事件。

報道表示，一代人之前，美國最受尊敬的制造商名單中，英特爾和波音公司都會名列前茅。

如今，這兩家公司卻陷入困境。英特爾暫停了股息發(fā)放，大幅裁員并削減資本支出，且成為了收購目標(biāo)。波音則因空難和空中事故的調(diào)查、生產(chǎn)延誤以及罷工而受到重創(chuàng)。分拆或破產(chǎn)已不再是無法想象的事情。

波音一直受到調(diào)查和生產(chǎn)延誤的阻礙

在過去的五年里，這兩家公司的總市值減少了一半。對于股東來說，這不僅是磨難，對整個美國來說也是潛在的災(zāi)難。

報道指出，美國正與中國進行一場不僅限于軍事力量的地緣政治競爭，經(jīng)濟和技術(shù)實力也是其中關(guān)鍵。美國兩黨領(lǐng)導(dǎo)人都宣稱在積極應(yīng)對，推動關(guān)稅和補貼政策。無論這些措施有何優(yōu)點，它們并沒有解決波音和英特爾所代表的根本問題：美國依然設(shè)計著世界上最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品，但卻逐漸失去了制造這些產(chǎn)品的能力。

1999年底，美國市值最高的十家公司中有四家是制造商。而如今，沒有一家是。唯一冉冉升起的明星是特斯拉，排名第11。

英特爾和波音曾是按嚴(yán)格規(guī)格制造高質(zhì)量創(chuàng)新產(chǎn)品的黃金標(biāo)準(zhǔn)，但如今已不復(fù)存在。

它們的問題并非源自廉價的外國競爭，而是自身的錯誤。它們的企業(yè)文化轉(zhuǎn)向優(yōu)先考慮財務(wù)表現(xiàn)，而不是工程卓越，這也是另一個制造業(yè)巨頭通用電氣衰落的原因之一。

英特爾錯過了為蘋果第一代iPhone制造芯片的機會，認(rèn)為利潤不足。它還在采用最新技術(shù)制造芯片方面處于落后地位，并錯失了人工智能的爆發(fā)期。

波音則認(rèn)為，通過軟件為其最暢銷的737加裝更高效的引擎，比徹底重新設(shè)計或替換飛機更加便宜和快速。這一決定導(dǎo)致了兩次致命空難。疫情期間，其供應(yīng)鏈外包和經(jīng)驗豐富的機械師外流導(dǎo)致了質(zhì)量問題和延誤。

由于這些問題是他們自找的，許多人會認(rèn)為應(yīng)任由其自生自滅。投資者可能會無動于衷：英特爾的市值不到1000億美元，而微軟、蘋果和英偉達三者的總市值則高達10萬億美元。

問題在于，那些科技巨頭的軟件和設(shè)備如果沒有先進半導(dǎo)體的支持將毫無用處，而這些半導(dǎo)體主要依賴臺積電制造。

臺積電正在美國建造工廠，并獲得了《芯片法案》提供的66億美元補貼。但需要數(shù)年甚至更久，美國科技公司才能擺脫對中國臺灣的依賴。

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英特爾是唯一一家能與臺積電競爭的美國公司，但它正在艱難應(yīng)對。

雖然埃隆·馬斯克的SpaceX在太空運輸領(lǐng)域超越了波音，但在大型商用飛機方面沒有本土替代供應(yīng)商。如果沒有波音，這個業(yè)務(wù)將落入空客，最終可能會歸于中國國有企業(yè)中國商飛，該公司已經(jīng)交付了其與波音737和空客A320競爭的C919飛機。

任何一家公司倒下都會對整個行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。它們支持著一個多層次的生態(tài)系統(tǒng)，包括設(shè)計師、工人、管理人員和供應(yīng)商。一旦這個生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到海外，幾乎不可能再帶回來。

美國信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會主席羅布·阿特金森指出，波音是美國最大的制造業(yè)出口商，也是全球最依賴工程的公司之一，因此它是一個重要的研發(fā)支出者。英特爾的失敗將重創(chuàng)美國重建半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)和從東亞奪回市場份額的努力。

因此，盡管美國國家領(lǐng)導(dǎo)人可能希望忽視這些公司的困境，但他們無法做到。國家安全要求美國在制造飛機和半導(dǎo)體方面保持一些專有技術(shù)。

兩大黨派都認(rèn)可制造業(yè)的特殊地位，認(rèn)為它值得公共支持。這引發(fā)了一個問題：應(yīng)該支持哪些制造業(yè)？支持的方式是什么？

制造業(yè)戰(zhàn)略的目標(biāo)不應(yīng)僅是創(chuàng)造就業(yè)，而是生產(chǎn)出偉大、全球領(lǐng)先的產(chǎn)品。華盛頓可以通過鼓勵全球最佳制造商在美國落地生根來提供幫助。這會迫使美國公司提升自己的水平，并培養(yǎng)服務(wù)于所有公司的勞動力和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。《芯片法案》通過鼓勵臺積電和三星在美國建設(shè)或擴展工廠，間接幫助了英特爾、格芯和美光（它們都已獲得補貼）。

兩位總統(tǒng)候選人都反對新日鐵(Nippon )收購美國鋼鐵公司（U.S. Steel），這是出于對美國鋼鐵工人聯(lián)合會（United Steelworkers）的尊重，后者質(zhì)疑這家日本巨頭對組建工會工廠的承諾。然而，Nippon 雄厚的財力和在特種鋼方面的專業(yè)知識可以說將使 U.S. Steel 成為一個更強大、更安全的雇主。

上世紀(jì)80年代初，當(dāng)美國本土汽車制造商因日本進口車而陷入困境時，里根總統(tǒng)與豐田等汽車制造商達成了出口限制協(xié)議，后者隨后在美國建立了裝配廠。其益處不僅限于他們雇傭的工人和服務(wù)的消費者；底特律被迫采用豐田的精益制造和持續(xù)改進體系。

2010 年，豐田將其一家工廠出售給一家美國初創(chuàng)公司。它不僅為特斯拉提供了第一家工廠：它還提供了種子資金、一位經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)主管來監(jiān)督特斯拉的制造，以及正如馬斯克當(dāng)時所說，“豐田傳奇的工程、制造和生產(chǎn)專業(yè)知識”。

歸根結(jié)底，實現(xiàn)制造業(yè)的偉大首先是公司領(lǐng)導(dǎo)人和股東的使命。他們可以從馬斯克愿意睡在工廠地板上、優(yōu)先考慮產(chǎn)品開發(fā)而非每股收益中學(xué)到東西。當(dāng)波音上周宣布將發(fā)行新股以鞏固財務(wù)狀況時，股價上漲了——這表明投資者明白其未來處于危險之中。

勞工也在其中發(fā)揮著作用。波音工會領(lǐng)導(dǎo)人上周末達成了新的改善待遇的協(xié)議，指責(zé)公司管理層導(dǎo)致了問題——就像去年底特律的罷工工人指責(zé)汽車公司一樣。但他們都是同舟共濟。工人們不僅應(yīng)考慮波音未來幾年支付的薪水，還應(yīng)考慮它是否能在未來一代人后依然存在。