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對于投資者來說，這些進展可能只是冷冰冰的安慰，因為自20年中期的高點以來，Nikola在公開市場上失去了很多價值。不過，正如CEO Mark Russell在其第四季度摘要中所寫的那樣，這家上市公司正在努力實現(xiàn)“交付車輛和創(chuàng)造收入”。

這家飽受困擾的公司表示，它將在3月開始批量生產其電動卡車，該公司曾因供應鏈限制而導致延誤并受到證券監(jiān)管機構的調查。Nikola表示，它計劃在2022年第二季度向客戶交付300至500輛可生產的Tre電池電動卡車。

該預測顯示了一些進展--重點是一些。重要的是，該報告終于在Nikola和Trevor Milton之間拉開了一些距離，Trevor Milton是該公司有爭議的創(chuàng)始人、前CEO兼董事長，他被美國檢察官辦公室指控犯有兩項證券欺詐罪和一項電信欺詐罪。Nikola于12月同意支付1.25億美元的罰款以作為跟美國證券交易委員會和解的一部分。該公司在其投資者更新中指出，該公司正在分期付款并尋求從Milton那里獲得補償。

Nikola的股價在收益報告中上漲了7%以上，這是全球股市在俄羅斯對烏克蘭采取軍事行動、COVID-19大流行病和其他問題發(fā)生后受挫的日子里取得的顯著成果。

另外，該公司的美好前景并不局限于其電動Nikola Tre卡車從原型到批量生產的過程。Nikola表示，它計劃在亞利桑那州開始建設其第一個氫氣生產中心并在今年某個時候宣布在加利福尼亞州建立兩個或更多的配給站合作伙伴。

此外，Nikola還回顧了它在商業(yè)化方面取得的一些引人注目的進展，包括跟Anheuser-Busch和Total Transportation Services Inc.等客戶進行試點測試、跟Proterra達成電池交易、跟Corcentric Fleet Funding Solutions合作以幫助其卡車融資。

Nikola表示，作為為期三個月的試點項目的一部分，它向加州的TTSI公司交付了頭兩輛Tre BEV。該公司稱，這些卡車每天運輸多批貨物，總里程數(shù)超過4500英里，單次充電完成了204英里的旅程，這是TTSI測試的所有BEV中最長的里程。

Nikola還開始跟Anheuser-Busch就其燃料電池電動卡車--Tre FCEV展開試點項目。該公司表示，兩輛Nikola Tre FCEV alphas正在進行為期三個月的試點，其正在該釀酒商的南加州分銷網(wǎng)絡內進行日常服務。

但上述積極的說明有一個共同點：它們都沒有在2021年產生任何收入。

財務結果

Nikola在2021年第四季度沒有收入或在這一年的任何時候都沒有收入。因此，它在2021年結束時，頂線為零，運營費用為1.627億美元。因此，該公司的全年運營損失就是這樣。1.627億美元。

這一結果比Nikola2020年的運營損失更大，因此也更糟糕，后者的運營損失略微溫和，為1.468億美元。然而該指標包括約1440萬美元的減值成本，因此該公司的費用增長速度比其表面上的經(jīng)營虧損要大，Nikola不斷增長的費用基礎正在對其盈利能力產生實質性影響。

目前，Nikola仍處于爬升模式，這意味著其費用正在上升，其收入是遠期預期，潛在的利潤遠在未來。這些損失可能在2022年繼續(xù)增長，但隨著其第一批生產卡車開始交付，這也應該意味著實際資本也就是收入應該會開始流入公司。

不過，該公司的財報中還是有好消息的，即2021年第四季度的虧損比預期的要少。雖然算上所有成本，Nikola本季度每股虧損0.39美元，但其調整后的每股凈虧損僅為0.23美元，這主要是由于從其成本組合中去除股票薪酬支出和監(jiān)管支出的財務影響。市場曾預期第四季度調整后的每股虧損為0.32美元。這一點加上這家公司的商業(yè)進展，可以被理解為是令人鼓舞的。

不管是不是好消息，該公司還需要支付跟美國證券交易委員會和解的相關費用，收入為零，支出不斷增加。該公司是否有能力大量銷售卡車以及是否有積極的單位經(jīng)濟效益仍不確定。不過截至發(fā)稿時，投資者對Nikola的估值為30億美元。這是一個相當大的賭注--賭該公司的卡車會上市，并且當它們上市時利潤會隨之而來。