蘋果欲進軍汽車業(yè) 你怎么看？
2015-03-01 16:46:25 本站原創(chuàng)首先我們不妨看看蘋果一旦進入汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的現(xiàn)實和商業(yè)模式的選擇。據(jù)統(tǒng)計，蘋果在2014財年中的營收為1820億美元，運營利潤為530億美元，即蘋果在上一財年的整體營收利潤率為28%。相比之下，定位在汽車產(chǎn)業(yè)高端品牌和小眾市場的保時捷在上一財年的總營收為143億美元，運營利潤為26億美元，整體營收利潤率則為19%左右，而定位在大眾市場(靠走量)的通用汽車的2014財年的總營收為1560億美元，運營利潤為15億美元，整體營收利潤率僅為1%。這里，蘋果的營收是保時捷的12.8倍和通用的1.2倍；利潤的20.4倍和35.3倍。
由此可以看出，蘋果進入汽車產(chǎn)業(yè)，無論是走保時捷的高端、高利潤路線，還是通用的大眾規(guī)模化、低利潤路線，與蘋果當前業(yè)務(wù)的商業(yè)回報相比相距甚遠。重要的是，無論蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)是走高端還是大眾市場，均不符合蘋果在消費類電子市場追求高營收、高利潤的商業(yè)模式和投資人考量蘋果在行業(yè)競爭力高低的指標。當然，這里我們還沒有計算蘋果進入汽車產(chǎn)業(yè)在品牌、供應(yīng)鏈、設(shè)計、渠道等方面的劣勢，甚至是空白及為此而需要的人力、物力的投入和重建。如果將這些計算在內(nèi)的話，對于蘋果而言，進入汽車產(chǎn)業(yè)是費力不討好，聰明和務(wù)實的蘋果怎么可能做出這種事情？
除了商業(yè)模式不同外，從蘋果的崛起看，其并不是一個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者。例如智能手機、平板電腦均不是蘋果的發(fā)明。蘋果更擅于將創(chuàng)新市場化或者說把握將創(chuàng)新市場化的機會。而從目前無論是電動汽車還是自動駕駛汽車的發(fā)展看，尚沒有清晰的跡象或者某個廠商能在這些領(lǐng)域顯現(xiàn)出可以市場化的苗頭。例如谷歌的自動駕駛汽車近期就被業(yè)內(nèi)稱為無益促進谷歌業(yè)績實質(zhì)性增長的盲目投資。
例如在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘10年之久的特斯拉，其無論是從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模量產(chǎn)化的角度(市場接受度很低)，還是自身的盈利看(依然在虧損)，均證明電動汽車產(chǎn)業(yè)依然存在短期內(nèi)難以克服的障礙(例如電池技術(shù)、充電樁的部署等)，而蘋果此時更愿意作為一個行業(yè)的觀察者(等待最佳時機)而非第一個吃螃蟹的人。盡管有時候第一個吃螃蟹的人可以得到第一桶金，但蘋果的能力更在于獲取之后所有的金。這從智能手機產(chǎn)業(yè)中得到了很好的證明。
提及智能手機產(chǎn)業(yè)，不得不說蘋果進入汽車產(chǎn)業(yè)的理由。有分析認為，鑒于智能手機市場增長放緩及普及率的提高和蘋果在該產(chǎn)業(yè)中創(chuàng)新的乏力，蘋果急需尋找新的產(chǎn)業(yè)增長點。但就像我們前面所述，蘋果并非是一個十足的創(chuàng)新者，而是將創(chuàng)新最大市場化。而隨著蘋果品牌在智能手機產(chǎn)業(yè)中影響力的提升，現(xiàn)在蘋果在創(chuàng)新最大市場化的同時，無形中又增加了創(chuàng)新壓抑需求釋放的增長空間，且通過大屏iPhone6及iPhone6 Plus創(chuàng)紀錄的熱銷得到了證明。
業(yè)內(nèi)知道，此前三星是大屏智能手機的始作俑者，且憑借著大屏手機一度在營收和利潤上險些追平蘋果。但蘋果在關(guān)鍵時刻推出大屏iPhone6及iPhone6 Plus釋放了之前被壓抑的市場需求，不僅扭轉(zhuǎn)了被動的局面，還在高端市場重傷了惟一對手三星的元氣。而從iPhone6及iPhone6 Plus的配置絕非是是目前智能手機的頂配(例如2K，甚至是4K屏；曲面屏、千萬像素攝像頭、8核芯片等)看，蘋果未來一旦在上述某些方面采用的話，勢必會將這些目前所謂iPhone與對手相比的短板轉(zhuǎn)化成壓抑的需求而被釋放。換言之，目前所謂對手聲稱的現(xiàn)在和未來相對于iPhone6及iPhone6 Plus的優(yōu)勢，在下一代iPhone中都有可能成為新的壓抑需求而釋放，進而讓iPhone保持銷量的增長。這里，對手的所謂領(lǐng)先反而是在幫助蘋果累積壓抑的市場需求。由此可見，iPhone在未來仍具備增長空間。
另外，就是在被喻為新的產(chǎn)業(yè)增長機會，以智能手表為代表的可穿戴設(shè)備市場，蘋果的Apple Watch被業(yè)內(nèi)寄予厚望。而其之所以被寄予厚望，除了Apple Watch本身及蘋果品牌的影響力外，主要是目前市場中對手先期發(fā)布和上市的智能手表的市場表現(xiàn)并不理想。盡管業(yè)內(nèi)對于Apple Watch的銷量預測不一，但可以肯定的是，Apple Watch肯定會給蘋果帶來實質(zhì)性的營收和利潤。重要的是，與尋找新的產(chǎn)業(yè)增長點進入汽車產(chǎn)業(yè)相比，蘋果在智能手表產(chǎn)業(yè)中的Apple Watch與其智能手機產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品屬性、生態(tài)系統(tǒng)、品牌影響力、渠道等諸多方面具有相當?shù)年P(guān)聯(lián)性和延展性，即蘋果在此領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比要遠遠大于進入汽車產(chǎn)業(yè)。既然如此，蘋果又何苦進入一個幾乎沒有任何可供復用和借鑒資源的汽車產(chǎn)業(yè)呢？
綜上所述，無論是從主業(yè)(iPhone)的增長空間及其既往成功的商業(yè)模式和未來新的產(chǎn)業(yè)機會看，蘋果目前及未來相當?shù)臅r間內(nèi)均沒有進入汽車產(chǎn)業(yè)的必要。
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