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如果說去年的“雙十一”是汽車電商元年，新型的汽車O2O模式刺激了整個行業(yè)；2014年則是汽車電商全面爆發(fā)的一年，汽車電商模式對于交易環(huán)節(jié)的更廣泛滲透，使得其成為主流購車選擇之一。一年的時間里，各方都開始加速汽車電商時代的布局，反階段性壟斷成果讓汽車電商市場呈現(xiàn)井噴之勢。縱觀汽車電子商務(wù)，在天貓等傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺引發(fā)后，汽車門戶網(wǎng)站、汽車垂直網(wǎng)站紛紛開辟電商戰(zhàn)場，而最新的動向則是汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車經(jīng)銷商紛紛主動出擊，或與傳統(tǒng)電商建立全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，或建立以自己為核心的電商交易平臺。無疑，汽車電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入到了全新時代。這一新時代的游戲規(guī)則是，三國鼎立，用戶至上。

豪強(qiáng)派代表：淘寶

豪強(qiáng)派在汽車電商時代的優(yōu)勢在于雄厚的資金基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢，隨著阿里巴巴納斯達(dá)克敲鐘上市，馬云有足夠的底氣加碼汽車電商。天貓和新浪的合作使得其受到關(guān)注，但其做為一個老牌的綜合電商平臺，在汽車領(lǐng)域卻是個新手，天貓的汽車電商目前還是以品牌展示與偶爾的短期促銷為主。豪強(qiáng)派在汽車行業(yè)的資歷不深，一個人即使車庫里擺滿了限量版的豪車，也并不能說明是汽車專家。所謂術(shù)業(yè)有專攻，顯然是背靠大阿里的天貓也難以面面俱到，小而美的垂直類電商更容易抓住細(xì)分市場。雖然在整體規(guī)模上淘寶具有絕對優(yōu)勢，但細(xì)分到具體領(lǐng)域，聚美、易迅、唯品等都有足夠的能力與其分庭抗?fàn)?。?a href="http://www.xebio.com.cn/auto" target="_blank" class="keylink">汽車領(lǐng)域，淘寶同樣會面臨這樣的問題。

媒體派代表：汽車之家

媒體派在電商時代的優(yōu)勢在于有著比較深厚的資歷背景，易車、汽車之家作為深具媒體屬性的垂直網(wǎng)站，近些年紛紛開始加碼電商。汽車之家甚至全面改版，在保留原有新聞及論壇的同時，核心聚焦于“報價、車商城、二手車、降價排行、用車服務(wù)”板塊。轉(zhuǎn)型汽車平臺化的目的顯而易見，但和消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域王自如的Zealer所面臨的尷尬一樣，如果一個本身專注于汽車測評的媒體，開始謀求商業(yè)平臺的功能，那其原有的媒體職能如何保證客觀性？“左手媒體右手平臺”只是看上去很美，業(yè)界、讀者的質(zhì)疑使其難以“花開并蒂”。

革新派代表：車風(fēng)網(wǎng)

在汽車電商被普遍看好的大環(huán)境下，以車風(fēng)網(wǎng)為代表的革新派雖然在名氣上還無法跟豪強(qiáng)派媒體派相提并論，但經(jīng)過多年的精耕，已經(jīng)累積了諸如大眾、本田、豐田、福特、通用等諸多汽車品牌合作方，且“包銷直供”優(yōu)勢，讓其價格更低、流程更快。該模式是車風(fēng)網(wǎng)近期和凱迪拉克旗下CTS車型聯(lián)手打造，是汽車業(yè)界打破地域價格壁壘的首次嘗試，實(shí)現(xiàn)了全國統(tǒng)一定價。汽車作為相對特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一樣擁有了全國統(tǒng)一價，并且跳過各級經(jīng)銷商，消費(fèi)者與廠商的距離更近了。同時，在整個購車環(huán)節(jié)中，流程透明，從用戶預(yù)付定金開始，提供全程銷售顧問服務(wù)，用戶無需泡論壇、找熟人，專業(yè)的服務(wù)使得購車流程一站式完成。