“大電池”和“無鈷”之外 特斯拉電池日另有驚喜或就在這一“隱秘的角落”
2020-09-22 10:29:15 科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)近日，電動(dòng)汽車垂直媒體Electrek獨(dú)家披露了特斯拉Roadrunner研發(fā)的最新“大電池”，其直徑為當(dāng)前特斯拉Model 3搭載的“21700”電池的兩倍，被認(rèn)為或?qū)@著提高特斯拉電池容量，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
同時(shí)，從Electrek公布的“大電池”圖片上，除了大小的差異外，還可以清晰地看到其與普通鋰電池的更大不同——在電池的兩端，不再有凸起的極耳，而是完全光滑的平面。根據(jù)隨后眾多電池行業(yè)從業(yè)者與分析師的評(píng)述，相較于“大電池”，“無極耳”或許才是特斯拉此次電池日的隱藏“驚喜”。
傳聞中的“無極耳大電池”
事實(shí)上，早在今年5月，即有媒體曝光了特斯拉于去年12月申請(qǐng)的這項(xiàng)“無極耳”電池專利，馬斯克隨后曾發(fā)推表示，“這項(xiàng)技術(shù)比聽起來更加重要”。
文件顯示，在這項(xiàng)專利中，正負(fù)電極中至少有一個(gè)電極沒有傳統(tǒng)凸起的極耳結(jié)構(gòu)，在正極或者負(fù)極極片的邊緣處增加導(dǎo)電涂層，讓導(dǎo)電涂層直接與電池端蓋接觸，電流通過導(dǎo)電涂層和電池外殼到達(dá)電池外接電路。
根據(jù)平安證券分析師朱棟6月24日?qǐng)?bào)告整理，無極耳電極工藝主要從三個(gè)方面改善電池的循環(huán)壽命以及其他性能：
1）電流移動(dòng)路徑縮短減小內(nèi)阻。該工藝可使電流移動(dòng)的最大距離縮短到5%-20%，內(nèi)阻減小 5-20倍。
2）顯著降低電流偏移現(xiàn)象。該工藝使得內(nèi)阻降低，電流的分布更加均衡，因此能夠避免過電位的產(chǎn)生，改善電池壽命。
3）產(chǎn)熱和散熱能力得到顯著改善。在產(chǎn)熱方面，由于內(nèi)阻降低，產(chǎn)生的熱量也減少。在散熱方面，無極耳電極中的導(dǎo)電涂層與電池端蓋的有效接觸面積達(dá)到100%，使得散熱能力提升。
此外，根據(jù)專利文件介紹，通過這種設(shè)計(jì)，特斯拉可以在電池生產(chǎn)過程中省去極耳的焊接過程，既提高了效率，也降低了因焊接而帶來的更高的不良率。
而據(jù)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物智庫(kù)（Benchmark Mineral Intelligence）分析師西蒙·摩爾（Simon Moores）最新爆料，“無極耳”技術(shù)在特斯拉內(nèi)部被命名為“餅干盒”，該技術(shù)對(duì)于降低電池制造成本來說至關(guān)重要，或?qū)椭厮估慌e將電池成本壓縮至100美元/千瓦時(shí)。
這也是今年年初特斯拉Roadrunner設(shè)立之初設(shè)立的目標(biāo)，以期電動(dòng)車在沒有補(bǔ)貼的情況下，達(dá)到與燃油車較為類似的售價(jià)。需要指出的是，2020年初特斯拉與松下合作成產(chǎn)的電池成本約111美元/千瓦時(shí)，若摩爾爆料屬實(shí)，根據(jù)測(cè)算，這將使得Model 3/Y電池包成本區(qū)間下降至為5200-7500美元。
另據(jù)摩爾分析，“餅干盒”或?qū)⒂商厮估饲靶紝⒔ǖ膴W斯汀新工廠生產(chǎn)，這意味著新電池將被在那里生產(chǎn)的Cybertruck、Semi以及Model 3和Model Y所搭載，此外，制造這些“餅干盒”電池所需的工廠面積，將只有目前內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)電池所需的30%。
長(zhǎng)期跟蹤特斯拉的投資分析師“JPR007”同樣指出，“餅干盒”將有效降低生產(chǎn)成本和減少需要工廠空間。結(jié)合“大電池”技術(shù)，這意味著特斯拉可以使用現(xiàn)有的生產(chǎn)線來生產(chǎn)相同數(shù)量的電池，但因?yàn)檫@些電池的能量容量要高得多，總體產(chǎn)能輸出會(huì)大得多，而不需要擴(kuò)大工廠面積。據(jù)其測(cè)算，產(chǎn)量可以從68組/天增加到720組/天，足足提高十幾倍。
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