停產、漲價，蔚來2022承壓
2022-04-11 08:30:54 華爾街見聞李斌的又一個考驗。經歷過2019的生死劫，2022年的蔚來又遇到了一個大坎。上月還說不漲價的蔚來，終于也扛不住了。在公告停產后立刻又宣布提價。4月10日，蔚來官方app發布《產品價格調整說明》，稱受全球原材料價格上漲影響，自5月10日起將對旗下產品價格進行適當調整。
ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7、ET5起售價不變；選擇BaaS電池租用服務，長續航電池包（100kWh）租用服務費上漲200元調整為1680元/月；已購車用戶不受此次調整影響；電池包按年靈活升級至長續航電池包，價格調整為9800元/年。
不過蔚來的漲價說明屬于預告版，給了用戶一個緩沖期。文中提到，5月9日及之前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的用戶，購車及電池租用價格不受此次調整影響。
“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算。”3月21日，蔚來總裁秦力洪才闡述完對3月車企漲價潮中，蔚來的價格策略就光速“打臉”了。
3月25日，在蔚來2021年業績會上，李斌也表示蔚來汽車現階段不漲價，因為會和產業鏈一起分擔原料上漲的壓力，同時銷量上來了規模效應也會分攤成本。
沒曾想4月國內的疫情，很快打亂了蔚來今年的生產、擴產計劃。李斌口中靠規模效應分攤成本的做法，立刻就要面臨考驗了。
就在4月9日，蔚來汽車公開表示因疫情沖擊，導致合作的供應鏈陸續停產，“無米下鍋”的蔚來產線也只好暫停整車生產。蔚來董事長李斌解釋，“一輛車差一個零件都沒法生產。”
停產對蔚來而言損失并不小，根據李斌此前在業績會上的介紹，江淮蔚來的產線正在向60JPH的產能升級，預計年中完成。這意味著每停產一天，就會產生6-700輛的產能損失。
而3月，蔚來9985臺的交付量僅屈居行業第七，不僅落后于小鵬、理想，甚至已經排在第二梯隊哪吒、零跑的身后。
疫情下供應鏈“斷糧”或將進一步增加蔚來銷量下滑的慣性，這對尚未盈利的蔚來是比較危險的信號。
所以李斌說，漲價是不得已的選擇。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己，還請大家理解。”
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