針對電動汽車冬季“趴窩” 工信部推出措施“組合包”
2021-02-19 08:36:39 中新網
黃利斌強調，這是新興產業發展過程中出現的問題，需要也只有依靠更高水平的發展去解決。
目前，工信部正組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發和產業化，以提升電動汽車低溫行駛性能。
黃利斌介紹，為緩解和改善電動汽車冬季續航縮水，工信部不久前組織召開了專家研討會，推出幾條針對性措施：
要求汽車企業加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業機構加強科普宣傳，引導科學使用；
支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗；
抓緊研究制定相關技術規范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。
黃利斌說：“重點企業、行業機構已經積極行動起來，發布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。”
鋰電池在低溫天氣性能下降，是電動汽車里程縮水的主要原因，但不是唯一原因，更不是電池產品質量問題所致。
近年來，雖然眾多上下游企業致力于提升電池在低溫下的使用效率，但進展緩慢，在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下，電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性難題。
除了在電池研發方面發力，“換電”模式也為消費者提供了更多選擇。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應用案例。在出租車、網約車領域，北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車，蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養等諸多顧慮，90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。
蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪介紹，蔚來二代換電站預計于今年3—4月開始部署，服務能力將是一代換電站的4倍，車輛可自動泊入，用戶無需下車一鍵啟動即可自助換電。
葉盛基說：“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件，預計2025年前該模式的應用由公共領域向私人領域的推廣將取得很好的成效。”
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