特斯拉進軍印度太難了 扶持力度、消費水平都比不上中國
2021-01-20 14:48:51 鳳凰網科技
上周，埃隆·馬斯克(Elon Musk)幾乎確認特斯拉公司將會進軍印度市場，這讓他的印度粉絲感到歡呼雀躍，其中一些人的訂單多年來一直處于訂購狀態。然而，事實可能最終會證明，印度將是迄今為止特斯拉最難攻克的市場。
八字可能只有一撇
去年年底時，印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)在接受《印度快報》采訪時表示，特斯拉將于今年年初正式進入印度市場。據悉，特斯拉將先從銷售開始，接下來可能會根據市場需求再考慮是否在印度進行組裝和生產。
1月13日，新晉世界首富馬斯克在Twitter上用一句“會如約而至”(as promised)回應了一篇特斯拉將要進軍印度市場的報道。聚焦特斯拉新聞的博客Tesmanian當天報道稱，特斯拉正與印度多個邦政府官員磋商，準備在印度開設一家辦事處、展廳、一個研發中心甚至還可能包含一家工廠。
馬斯克承諾進軍印度市場
“真的要來了。”印度德里大學20歲學生尼基爾·喬杜里(Nikhil Chaudhary)表示，他在2019年初曾協助創辦了印度的特斯拉粉絲俱樂部。他補充稱，當自己聽到這個消息時，“簡直要瘋了”。
34歲的阿倫·巴哈特(Arun Bhat)是印度班加羅爾的一名公司總監，他同樣對特斯拉進軍印度的消息感到欣喜若狂。他說，自己終于有希望開上2016年訂購的Model 3了。
媒體的炒作雖然猛烈，但是特斯拉進軍印度市場還遠遠談不上板上釘釘。據Tesmanian報道，特斯拉正與印度邦官員進行磋商，但尚未選定一處印度基地。此前，印度當地媒體已經就此進行了幾個月推測，但都未經證實。特斯拉北京代表不予置評。
與中國的差距
盡管印度已經是亞洲第三大經濟體，中產階級開始發展壯大，但是和鄰國中國不同的是，印度沒有為電動汽車的發展創造十分有利的條件。相比之下，特斯拉已經在中國建立了美國之外的第一家工廠，并主導這里的電動汽車銷售。
彭博新能源財經的數據顯示，電動汽車占據了中國年度汽車銷量的大約5%，而印度還不到1%。大多數市場觀察人士預期中國電動汽車市場短期內會繼續遙遙領先其他國家，這歸因于政府給予新能源汽車大力補貼，年輕一代希望購買更環保的車型，流動人口的增加，健全的充電網絡。
國際能源署的報告顯示，全球大約60%的公共慢速和快速充電樁位于中國。瑞銀分析師上月在報告中稱，隨著中國汽車制造商不斷推出具有競爭力的電動汽車車型，并開發出多元化系統，當前全球汽車行業格局正在被中國車企打破和顛覆。
全球82%的公共快速充電樁在中國
印度也在采取措施推進電動汽車行業的發展，但規模與中國不在一個等級上。2015年，印度推出了《更快推進電動、混動汽車制造與應用發展計劃》(FAME)，承諾投入90億盧比(約合1.23億美元)補貼從電動三輪車到公共汽車在內的新能源車型。印度在2019年推出了規模更大的第二版FAME計劃，投入1000億盧比來鼓勵電動汽車購買，建造充電基礎設施。
印度還將電動汽車的商品和服務稅從12%降低到5%，2019年8月生效，遠低于對其他機動汽車征收的高達28%的稅率。印度對燃油車征收的高稅率招致了豐田汽車等公司的批評。
但是和中國相比，印度的投入差距明顯。單是在2020年，中國國家電網就承諾在充電站建設上投資27億元(人民幣，下同，約合4.16億美元)。而且，中國南方電網已表示計劃在四年內對充電基礎設施投資251億元。在此之前的幾年里，中國已經對消費級電動汽車的購買提供了大力補貼以開拓電動汽車市場。
印度人難負擔起特斯拉汽車
成本也是一大絆腳石。彭博新能源財經駐新加坡分析師阿倫·湯姆·亞伯拉罕(Allen Tom Abraham)指出，對于準特斯拉顧客來說，印度的FAME計劃對于降低特斯拉汽車的售價并未起到太大幫助，因為符合補貼資格的電動汽車售價上限為150萬盧比，而特斯拉汽車的售價高出了這一上限，無法享受補貼。
中國制造的入門級特斯拉Model 3的起售價為26.574萬元(約合4.096萬美元)，續航里程接近600公里的國產版Model Y售價33.99萬元。再加上出口費用，特斯拉汽車在印度的零售價將超出大多數車主的承受范圍。
國產Model Y起售價34萬元
在印度銷售的所有汽車中，大約75%的售價在1萬美元及以下區間，大約為中國汽車平均售價的一半，只有美國汽車平均售價的25%。亞伯拉罕稱，這意味著，即便是特斯拉最便宜的車型很可能只會吸引大約1%的印度車主。“他們在印度這樣的市場能夠期待的銷量真的，真的很小。”他表示。
潛在增長市場
不過，印度電動汽車正在成長。印度能源、環境與水資源理事會(CEEW)能源金融中心的研究顯示，接下來的這個十年，印度電動汽車市場價值將達到接近2060億美元。但是要想實現這一目標，印度需要在2030年前投資逾1800億美元。
在印度如此大的市場，即便是一款市場占有率不高的產品對于特斯拉來說都是有價值的，尤其是考慮到特斯拉在富裕、環保意識強烈的印度人群擁有很高的品牌知名度。
“太陽能和電動汽車方面的教育是必要的，”德里大學學生喬杜里表示，“我們必須對人們開展可持續能源教育，需要告訴人們這會對他們的生活產生積極影響。”
德勤印度公司合伙人兼汽車業務負責人拉杰夫·辛格(Rajeev Singh)表示，特斯拉在印度已經是一個知名品牌。“從品牌角度來說，印度具有吸引力。印度豪華車市場也有望在接下來5年至7年時間增長大約15%，約為整體市場增速的兩倍。”德勤預計。
盡管尚不清楚馬斯克對于有朝一日在印度生產汽車的思考有多認真，但是印度政府正試圖吸引知名制造商，特斯拉將成為終極目標，就像中國吸引特斯拉一樣。
知情人士在去年9月份稱，印度總理莫迪的政府計劃提供大約1.7萬億盧比的激勵計劃，吸引全球企業在印度建立制造工廠。印度在這方面已經取得了一些成功。包括三星電子、富士康以及緯創資通在內的大約24家公司已經承諾在印度建造手機工廠。
不過，特斯拉汽車在印度的銷售很可能會采取進口模式，至少一開始是這樣。即便是巴哈特這樣的特斯拉發燒友也坦言面對現實挑戰。“在特斯拉建造本地組裝廠之前，它將是一款小眾產品。”他說。
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