網業分離 國家基站公司帶來的利與弊
2014-05-04 22:17:39 本站原創五一節前，一個由三大基礎運營商共同持股的“國家基站公司”浮出水面，據稱注冊資金百億元左右。新成立的超級基站公司，在級別上將與目前的三大電信運營商平起平坐。在業務上，原來電信、移動、聯通三大網絡運營商的基站與原對應公司分離，再重組交由國家基站公司管理。
在這期間相關的話題不斷，但事實上關于“國家基站公司”的傳言早已經在通信圈里傳聞多年，甚至數年前就一度傳出被命名為“中國網建”，應該說建立中國網建的美好設想是一個很好的愿望，讓運營商專注自己擅長的市場領域，而將網絡建設覆蓋的繁重工作交給第三方公司來運作，但愿望僅僅是愿望，下面讓我們來分析一下“中國網建”成立可能帶來的利與弊，看看是利大于弊還是弊大于利?
利VS弊
1：成立基站公司，有利于資源合理利用，減少重復建設。
以后網絡覆蓋由基站公司負責，之前三大運營商在重點區域重復覆蓋導致資源浪費的局面將得到有效的緩解。基站公司將實現統一規劃、統一部署、統一建設、統一維護，對于網絡建設和維護的人力成本能夠更科學的分配。
2：成立基站公司，有利于市場結構調整，實現市場化競爭。
隨著民營資本介入，后期國外資本等都可介入通信運營商行業，三大基礎運營商將伴隨新介入的資本共同市場化競爭，將不存在基礎運營商壟斷的壁壘。所有電信運營商終歸在業務和服務層面競爭，實現真正的市場化競爭格局。
3：成立基站公司，有助于運營商節約成本，更大精力投入到業務開發和運營中去。
由于基站公司成立，運營商可減少在基站建設方面的投入轉為租用基站，同時人員可分割，將專業的技術人員分割到基站公司，留下業務人員和運營人員，可以輕裝上陣更加主動的為用戶服務。
然而真的會如此么?下面我們來看看弊端有哪些：
1：成立基站公司，容易滋生新的壟斷，不利于市場化競爭。
由于成立基站公司后網絡基礎建設將一家獨大不存在任何競爭，這是新形式的壟斷，而且是絕對的掌握核心資源的壟斷，當然也可以用基礎通信資源是戰略資源不可能被民間資本介入作為借口。但是新壟斷格局下更容易滋生腐敗，運營商將全面受制于基站公司，根本沒有精力去做市場化競爭。
2：成立基站公司，將導致用戶感知下降，用戶投訴無門。
目前的情況是，用戶針對網絡信號盲點可以向運營商投訴，運營商將逐層了解并匯報情況，如是故障解決故障，如是建站盲點將增加建站計劃。成立基站公司后，用戶投訴反饋問題，如果僅僅是需要租用更多基站解決運營商可直接新租用激戰解決，但如果是需要新建基站完善覆蓋則心有余而力不足。
3：成立基站公司，將抬高通信資費，削減運營商傳統優勢。
現今情況下，運營商有各自優勢，或因用戶群體龐大所以網絡覆蓋優勢以滿足自己的用戶群體，或因現階段用戶群體薄弱，而僅需要優化重點區域網絡覆蓋。基站公司出現后將削減運營商傳統優勢，以中國移動為例，多年來中國移動投入大量人力物力在基站建設網絡覆蓋方面，成立基站公司后這一優勢將不復存在。同時中國移動要保障最大用戶群體通信，將投入更多的資金用于基站租用，運營成本不降反升，導致通信資費上漲。
4：成立基站公司，將沒有虛擬運營商和基礎運營商之分，用戶權益得不到保障。
由于基站公司成立，虛擬運營商和基礎運營商之間的根本區別不復存在，同為租用基站，誰資本雄厚誰就能掌握更廣的基站覆蓋，同時也很可能導致基礎運營商競爭出局，導致服務縮水的局面，甚至出現惡意競爭損害用戶利益。
基站公司并不是首創
說到這里大家不妨看看在全國范圍內看看地鐵里三家運營商的表現，可以說地鐵公司這個特殊的存在正好是縮略的基站公司的影子。很多人都在抱怨地鐵內部信號差，沒有4G信號甚至沒有3G信號，卻不知地鐵內部的基站都是由地鐵公司建設，運營商要讓信號進入地鐵，需要租用地鐵公司建立的基站。
正是由于地鐵公司在地鐵沿線的基站處于絕對壟斷地位，所以租用基站的費用遠遠高于運營商建站費用，甚至由于資源有限，導致三家運營商在地鐵基站租用方面競爭，最終呈現信號覆蓋差、網絡情況不穩定，缺乏有效維護導致信號盲區增多。運營商不進入用戶會罵運營商信號覆蓋差，運營商進入需要付出過高的成本則無人關心，而維護不力導致的信號盲點更不是運營商能及時解決的。如果基站公司成立，那么我們所面對的通信環境則是放大版的地鐵沿線的信號情況。
在全球范圍來看，沒有哪一個國家會有這樣的公司存在，國外運營商都是自己建立自己的基站，如果用戶規模小沒必要投入資本建設基站則可租用其他運營商基站實現信號網絡覆蓋。
