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從世界范圍的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)看，銷(xiāo)售得比較好的幾款車(chē)，皆是充分洞察了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)和需求。比如在美國(guó)，其石油儲(chǔ)量豐富、油價(jià)低廉，政府發(fā)展動(dòng)力不足。然而，美國(guó)龐大的中產(chǎn)階級(jí)和新一代富人卻對(duì)時(shí)尚、環(huán)保車(chē)型擁有巨大熱情。基于此，不少電動(dòng)汽車(chē)公司確定了自己的目標(biāo)群體。

特斯拉電動(dòng)車(chē)成為美國(guó)成功人士的身份相爭(zhēng)

最近有消息稱(chēng)，美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打頭陣的是model S電動(dòng)轎車(chē)。該車(chē)2012年6月上市，短短7個(gè)月，就以1.3萬(wàn)輛的訂單幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)上的"逆襲"。model S價(jià)格很貴，最高10萬(wàn)美元，最低也得5萬(wàn)美元，憑什么創(chuàng)造這樣一個(gè)讓中國(guó)同行羨慕嫉妒的銷(xiāo)售奇跡?

拋開(kāi)美國(guó)外部環(huán)境，單從特斯拉自身的"秘密武器"看，價(jià)格貴也能賣(mài)出好業(yè)績(jī)，至少帶給中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新啟示：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，一定要定位清晰。

從世界范圍的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)看，銷(xiāo)售得比較好的幾款車(chē)，皆是充分洞察了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)和需求。比如在美國(guó)，其石油儲(chǔ)量豐富、油價(jià)低廉，政府發(fā)展動(dòng)力不足。然而，美國(guó)龐大的中產(chǎn)階級(jí)和新一代富人卻對(duì)時(shí)尚、環(huán)保車(chē)型擁有巨大熱情。基于此，不少電動(dòng)汽車(chē)公司確定了自己的目標(biāo)群體。比如特斯拉瞄準(zhǔn)的是美國(guó)新一代年輕的富人，通用汽車(chē)希望熱衷環(huán)保的中產(chǎn)階級(jí)去購(gòu)買(mǎi)他們推出的沃藍(lán)達(dá)。為滿足一個(gè)消費(fèi)群體中的差異化需求，有的公司甚至還根據(jù)續(xù)駛里程不同對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行差別化定價(jià)。

反觀我國(guó)新能源汽車(chē)，要么缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的定位，要么跟著政策跑，不看市場(chǎng)需求，不調(diào)研用戶，結(jié)果產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)，自己也失去信心。

信心比黃金更重要。缺乏定位的企業(yè)，大多是缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心。有的企業(yè)長(zhǎng)于"紙上談兵"，短于市場(chǎng)調(diào)查，僅憑空想，斷定電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，于是，不積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)上市。有的企業(yè)出于其他考慮，立下軍令狀要搞電動(dòng)汽車(chē)，但對(duì)搞什么車(chē)型、大車(chē)還是小車(chē)，心里面沒(méi)譜，待到新品上市時(shí)，才發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售對(duì)象不買(mǎi)賬。

打鐵還需自身硬。"看政策下產(chǎn)品"的車(chē)企基本上屬于缺乏主心骨的一類(lèi)。他們不僅在制定規(guī)劃上看政策，連生產(chǎn)哪類(lèi)車(chē)型也要依政策而行。比如最近幾年上市銷(xiāo)售的幾款電動(dòng)轎車(chē)，絕大多數(shù)是A00級(jí)小車(chē)，個(gè)頭小，空間小。之所以扎堆此類(lèi)車(chē)型，原因是聽(tīng)了政策的話。從研發(fā)環(huán)節(jié)，我國(guó)就主張"兩頭擠"，其中的一頭即指小型電動(dòng)轎車(chē)。背后的邏輯是：電池技術(shù)不夠好，所以要從小型車(chē)做起。也即，政策上，發(fā)展小型車(chē)是為了遷就技術(shù)缺陷，并沒(méi)有以市場(chǎng)為主導(dǎo)。

跟特斯拉快速發(fā)展相比，可以說(shuō)用政策定位代替市場(chǎng)定位，是造成我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)程緩慢的一個(gè)重要原因。從某種程度上說(shuō)，也是一個(gè)源頭性錯(cuò)誤。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛。銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)11375輛、插電式混合動(dòng)力車(chē)1416輛。這個(gè)成績(jī)，還趕不上特斯拉一款車(chē)7個(gè)月的訂單。

在競(jìng)爭(zhēng)理論中，定位是為了尋找最經(jīng)濟(jì)的差別化，而差別化在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在，需要企業(yè)去發(fā)掘。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉顯然找到了適合他們的定位，而我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，恰恰是因?yàn)榧m纏于全世界普遍存在的電池技術(shù)、充電技術(shù)等難題，過(guò)度依賴(lài)政策，偏離市場(chǎng)需求，才形成如今的有車(chē)無(wú)市的困境。

怎樣為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)定位，想必第一步還是習(xí)近平總書(shū)記的那句話，打鐵還需自身硬，回歸市場(chǎng)，洞察消費(fèi)趨勢(shì)，然后結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的行動(dòng)。