超50%消費者想購買智能駕駛車 “黑科技”成消費刺激“猛藥”？
2019-04-19 10:59:04 經濟觀察報
為了搶先對手半年搭載最先進的技術，一些車企甚至會鋌而走險，因為這決定了這款產品是否足夠吸引消費者，這往往會帶來市場的巨大反應。所謂的技術不僅僅是車的配置，還包括車的設計，動力、生產等因素，甚至包括原材料。比如超級跑車上，碳纖維的運用成為流行趨勢，如果沒有這項技術，整個產品諸多性能都會受到影響。
當中國車市陷入負增長之后，誰能拿出真正意義上的領先技術，是獲得市場的關鍵。而如今在眾多的技術之中，智能互聯是重中之重。讓汽車變得更智能，是當下汽車企業所關注的核心問題。無大屏不科技，無科技不汽車。智能互聯汽車時代的到來，也會更加刺激人們的汽車消費欲望。
智能互聯時代的汽車，消除了汽車與諸多產品的邊界，比如電子產品、互聯網產品等，并與家具、健康等聯系在一起。這是一個智能移動出行的工具，也是智慧生活的一部分。對于中國大多數人來說，還沒能體驗到這一產品的奇妙之處。實際上，當第一款具有一定智能互聯功能的特斯拉到來的時候，人們發現了汽車的不一樣，從而掀起了超乎想象的購買熱情。在中國，上汽與阿里聯手打造互聯網汽車，也因此收獲了成功。
中國目前有超過3億的汽車保有量，但其中大部分都是傻瓜汽車，沒有車聯網，更談不上智能化。即便是在2018年，也并非所有的車型都搭載車聯網，一些跨國車企的目標，是在2020年左右實現所有車輛標配車聯網。而在智能化方面，智能駕駛和智能輔助駕駛目前也還是屬于比較高級的功能，目前L2級別自動駕駛在20萬元以上的車型上有相關配置，而在更低價格的車型上，這種功能很少。
但隨著技術的大規模普及，售價更低的智能網聯汽車會越來越多。比如奇瑞，其和百度聯合開發的智能汽車系統已經在新一代的車型上開始運用。而長安、長城、吉利等，也都有著豐富的技術儲備。他們的產品一旦更新，這對整個消費市場的觸動將會非常巨大。實際上也不僅僅是智能網聯，在汽車技術中，還有更多的黑科技將影響未來人們的消費。
在技術發展上，產業間邊界已經越來越模糊。封閉的企業開始開放，比如特斯拉和豐田，都免費開放了自己的部分技術；車企之間的競爭格局也出現了邊界消失。在中國，新舊造車企業之間的關系發生了逆轉，除了代工之外，更深度的合作正在進行中；除了車企之外，在新技術的驅動下，汽車產業上下游之間的邊界也正在消失。這種深度的融合與創新，將為汽車產業帶來更多的技術和刺激點。
波士頓咨詢公司調研報告指出，自動駕駛電動汽車和共享按需出行創造的新興利潤池，在行業利潤中所占的份額，將從2017年的1%增長至2035年的40%。不僅如此，其也具備好的消費意愿基礎。在消費端，有55%的受訪者“愿意”或者“十分愿意”在5年內購買一輛半自動化的智能汽車；有44%的受訪者表示，只要經濟允許，他們“十分愿意”在十年內購置一輛全自動化駕駛的汽車。
對于中國消費者而言，他們也的確更愿意嘗新，并為此掏腰包。以手機為例，中國消費者的“喜新厭舊”促使智能設備生產商和應用軟件開發商不斷創新，很多新技術、新應用由此加速落地和推廣。不少中國消費者通過智能音箱或語音助手，能夠輕松地遠程控制各種家居用品。而即將到來的5G時代，將使中國汽車的變化近在遲尺，這種變化的影響也令人期待——這些都將成為重新燃起人們消費的有力因素。
