汽車電子控制技術策略與實踐
2012-07-24 19:59:41 本站原創2012年7月19-20日，2012中國汽車電子論壇暨半導體應用峰會(簡稱CAESA)在成都成都富豪大酒店舉行。
峰會以汽車電子最新技術、產品及方案為主線，分三個核心話題進行探討：半導體創新技術應用論壇、汽車安全技術與嵌入式軟件開發論壇以及車聯網及車載多媒體應用論壇。來自運營商中國移動、中國電信、中國聯通、汽車原廠奇瑞、長安企業、一汽、上汽、東風汽車、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、Zigbee聯盟、Wi-Fi聯盟等組織、及世界汽車電子巨頭哈曼、德爾福，偉世通，聯發科、意法半導體、安森美等相關半導體企業紛紛參加，將同與會者一同分享其最新技術和發展策略。
主持人：下面我們有請來自奇瑞的總工程師陳軍博士，它將給我們帶來關于汽車電子控制技術策略與實踐的演講。有請!
陳軍：各位領導，同事們，大家上午好，很榮幸有這個機會和大家來進行有關汽車電子方面的交流，首先給各位簡單介紹一下奇瑞，奇瑞在國內名聲還是比較大的，但是它是一個年輕的企業，從97年開始做汽車，當時它是做發動機的，后來開始做汽車，發動機是我們的核心，另外奇瑞的一大特點就是我們的出路比較多，近七年來公司在國內企業是排名第一的，而且從今年開始我們的月出口量超過兩萬輛，這是奇瑞獲得的一些榮譽，連續五年被評為最受贊賞的中國公司，而且我們在科研方面也獲得了國家的科研進步一等獎。這是我們目前的生產能力，奇瑞的發動機和變速箱都是我們自己生產的，我們在整車發動機、變速箱上年產90萬套的能力。
剛才也說了，奇瑞有一個特點就是我們的速度，所以我們在像俄羅斯、烏克蘭這些國家都有自己的工廠，出口最多的是南美洲，比如說埃及，埃及很多出租車都是奇瑞。我們有博士工作站，也有亞洲最大的工程試驗中心，這是國家級的，另外奇瑞在知識產權上是非常重視的，我們在國內自主知識產權是排第一。剛才簡單的給大家介紹了一下奇瑞汽車，下面給大家一起交流一下中國的汽車電子的現狀，在座的都是專家，對汽車電子行業的發展也非常清楚。因為中國核心技術的缺失，目前中國的點子行業還是娛樂、多媒體等等，這些都是和安全無關的技術，一些基本的安全功能都是被國外的企業所壟斷。產生的原因就是國外的企業在這方面的投入非常大，國內的汽車行業起步比較晚，另外就是我們的基礎工業非常缺失，比如我們的芯片，我們的軟件和國外相比有很大的劣勢，因為我們在標準專利方面的申請都是很重視，在座的一些同事也去過奇瑞，有人和我們說過，產品專利化、專利標準化，我們在專利標準方面的缺失，也阻礙了中國汽車電子行業的發展。作為奇瑞來講，我們是自主品牌，國家領導對我們也是非常重視，也有很大的期望，希望奇瑞在汽車電子行業做出自主的突破，我們制訂了今后八年奇瑞在汽車電子方面的研究方向，這里囊括了汽車的六大總成。
因為我們也有具體的步驟，因為我們去年根據汽車電子發展方向，制訂了我們汽車電子的發展規劃，也進行了一些前端的研究，我們預計在2015年形成一個具有自主知識產權的汽車電子體系，另外我們希望在2018年整車的汽車電子技術達到合資品牌的水平。這是我們的研發體系，我所在的辦公室是前端技術科學院，前端技術很多，主要是做一些前沿技術的開發，包括利用產學研把一些先進的技術引進到奇瑞來，另外我們有工程院在整車匹配的一個支持，另外奇瑞有50多家子公司，其中有很多是做汽車電子的，這是一個汽車電控的開發體系，在座都非常清楚，我希望用這個圖來講一下奇瑞在這個方向的發展思路，目前和零部件供應商之間的合作，他們把他們的產品拿過來，我們再做一些測試，就是對于主機廠來說，不關心這個內部是怎么樣的。但是對我們奇瑞來講，我們現在有一個新的開發思路，尤其是安全、ABS等等，我們在和國內外合作的時候，在開發初期的時候，我們會介入他們的開發，我們提出我們的要求來進行共同開發，開發完之后對奇瑞的車進行同步的測試，在我們的車上進行同步應用，這樣會縮短我們開發的流程，縮短開發時間，降低開發的風險，因為以前的開發模式是他們開發完之后，再送到我這邊來看，我提出的一些功能和他們的功能不一樣，不滿足我的需求，然后他們再重新修改，他們做了一整套的設置之后，到我的主機上面再進行測試，這樣開發時間就很長，像一些開發商它的實力不是很強，但是和國外的一些小的公司來進行一些新技術的開發，這是一種思路，這是軟件和硬件的開發設施，以及軟件開發的設施。
另外我們在汽車電子方向圍繞的是零故障、零污染、零距離。目前這也是我們奇瑞開發的一個重點，我們也會利用產學研平臺，還有我們博士后工作站，搭建一個人才培養基地，另外我們會和國內外的大學，或者是一些新能源公司建立一個聯合是實驗室來共同進行開發，比如和一些大學進行合作，利用他們的技術來開發我們的技術，另外我們和韓國的SKT進行一個車聯網的實驗室，我們希望通過這個實驗室來引進SKT在韓國運用的一種經驗，來對奇瑞的功能，和以后在車輛方面經驗的獲取，因為SKT在韓國做后臺服務是非常成功的，我們也是想通過這種實驗室的模式來引進他們的理念。我們還合作了一些高校，包括成都電子科大等等，這是我們的前端技術科學院在關鍵零部件方面做的一些階段性的成果，像左邊這個線控技術，線控轉向，我們在國內已經完成了整個技術的布局，如果以后國外的企業再打入中國的話，是很難的。另外就是我們在總成安全方面的研發，包括我們的系統，在這些方面有的是達到功能上的安全，有的是達到性能上的安全，還有我們在前沿技術方面，這是一個無線充電技術，這也是新能源的一個發展方向。我們現在這個是大功率的，我們的目標是能夠達到三千瓦，這樣一個充電系統對以后的電動車也是一個非常重要的技術，因為通過無線對國家電網進行智能性的充電，因為如果電動車同時充電的話，我們國家整個電網就會癱瘓，因為我們在其它的新能源汽車，其它的關鍵性部件也做了很多研究，我們有專門的汽車研究公司，有一個三百人的研究團隊，在各個方面都做了很深入的研究。
這是從研發功能和風險上的研發過程當中的總結，汽車電子現在國家也非常的重視，從發改委這兩年的國家項目的指南上面，這也是一個基礎類，比如這一兩年我們在芯片上的研究，目前在技術軟件方面，包括專利這方面也是引導國內的汽車廠來做這方面的研究，國內的汽車企業不能僅僅停留在一種競爭的關系，還有一種合作的關系，包括基礎軟件，我們和國內的企業結成了聯盟，雖然還沒有實質性的進展，但是在發展方向上，大家一起來優勢互補，充分利用各自的所長來提升整個國內汽車行業電子功能水平的提升，我覺得汽車電子是一個很大的市場，但是風險也很大，我希望在座的朋友，從零部件到軟件到IC商，所有的產業鏈都在這里進行一個交流，希望以后能夠加強整個產業鏈的整合和合作，提升我國汽車電子技術的發展水平，我的演講完了，謝謝大家!
