電動汽車成長困難重重 國家投入支持必不可少
2012-05-14 21:57:22 本站原創通用汽車公司數月前曾將生產沃藍達電動汽車的工廠停工一陣子，好不容易等到油價高漲，銷量回升，才重新恢復生產。然而這款花了十億美元之巨研發出來的沃藍達電動汽車在測試過程中，居然發生電池組爆炸，3名測試人員受傷的問題。在已出售的汽車當中，還發生過燃燒現象，車主雖未受傷，但其安全性能，已經夠讓人擔憂的了。這一事件，雖然短時間內會給消費者造成一些心理陰影，但不至于影響大局。
美國燃油標準CAFE,要求到2025年市場上的車能達到1升油能跑近20到26公里，以便大幅度減少原油消耗量及廢氣排放量（目前汽車消耗掉美國的44％的原油，并占廢氣排放量的20％）。
新型動力電池目前在北美的產量遠低于10％，在上述壓力下，動力電池的性能和產能自然要被加速“催熟”。這次發生事故的電池生產商，在密西根投資建廠時，曾經得到從美國聯邦到州政府近3億美元的大力支持。然而全新技術的應用，總是要冒一定的風險，何況電池減重、能量密集后的防火防曝問題，都非一蹴而就在短期做好的。例如電池的穿刺實驗，就是一個不低的門檻。這次出事的電池生產商，和國內的知名汽車商，甚至公共汽車生產商均有合作關系，相信這一事件，是個很好的提醒。
與通用日產和其他各汽車公司一擁而上使用鋰離電池組不同的是，豐田采取的步驟仍然是堅持傳統的鎳氫電池為主，鋰離子電池為輔（例如在天津進行實證行駛試驗的普銳斯，即使用5.2kWh的鋰離子電池）的戰略。豐田的技術主管對美國《汽車世界》報說，豐田這樣做主要考慮兩點：一是對鎳氫電池組的使用，該公司已經有了十余年的技術積累，對其安全和經濟效能了然于胸，沒有必要一下放棄，轉向鋰離子電池；二是傳統汽柴油發動機技術近年來不斷提升，例如福特的新型發動機EcoBoost，提高了能源使用效率20%，并減少二氧化碳排放量15%。豐田的發動機技術也是一樣。這就意味著油電混合動力系統的內燃機部分同樣在持續進步當中。美國市場上的普銳斯如今能達到50英里/加侖（約21.26公里/升），即是最好的例證。
新能源汽車的時代是否來到、何時到來，尚有爭議。根據加拿大汽車協會一項為期5年的研究：在16款混合動力汽車中，發現只有奔馳的S400混合動力汽車，其售價及維修費用，要比同級汽柴油類車省錢；其它所有號稱能長期省油的汽車（包括豐田普銳斯），其綜合價格仍然要高。新能源汽車主導江山仍然是個遙遠的事情。
盡管這樣，中國仍需要國家層面持續不斷地支持和對電動汽車的長久投入——從源頭的稀土產業、電池、電機、電控到電動汽車研究等方方面面，都應該慎終如始，不能隨便改弦易轍。為明天做準備的基礎工作，是必要的，這樣才能早日打破沒有技術積累的惡性循環。
