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車聯網產業化首先要過通信標準統一這一關

2016-12-22 17:46:18 未知

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據外媒報導，根據美國運輸部的規劃，5 年后所有新車都將強制配備防止撞車的車聯網(vehicle-to-vehicle，V2V)設備。隨著美國專用短距離通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技術標準的不斷成熟與完善，美國車聯網產業正逐漸從試驗階段向大眾普及階段邁進。相比較而言，我國車聯網相關技術標準體系尚未建立，為加速車聯網產業發展進程，目前，由工業和信息化部擔任籌建和業務指導單位的全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會正在籌建當中。全國汽車標委會智能網聯汽車分委會將具體負責制修訂汽車駕駛環境感知與預警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關的車載信息服務領域的國家標準。同時，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網聯汽車公共道路測試規范即將發布。有專業人士預測，隨著標準的陸續確定和出臺，我國的車聯網產業將加快發展步伐。

　　車聯網產業化的基礎技術環節

　　車聯網是車與一切事物相聯的網絡(V2X，X：車、路、人等)，通過車與車(V2V，Vehicle to Vehicle)、車與道路基礎設施(V2I，Vehicle to Infrastructure)、車與行人(V2P，Vehicle to Pedestrians)、車與云端(V2C，Vehicle to Cloud )以及車與家(V2H，Vehicle to Home)之間的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統一體。其中V2V、V2I是車聯網的兩個基礎技術環節。

　　V2V技術及應用

　　V2V技術首先實現的是車輛組網，讓每一臺孤立的汽車智能地“對話交流”，形成一個具有交互感知功能的智能交通系統，每一輛車都是這個智能交通系統的有機組成部分。根據目前美國的測試，通過V2V技術，車輛可以獲知周邊300-500米范圍內車輛的情況，V2V 設備將強制采用相同的語言，透過專屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數據至鄰近車輛。這意味著周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉彎信息、車輛距離等信息都可以被車輛感知獲取，也就是說如果前方有一輛車出事故了，后方車輛可以實時獲知信息，尤其在由轉彎等車輛盲區的道路上行駛時，車輛一樣可以實時感知迎面是否有車輛駛來，讓車輛駕駛變成一件輕松的事情。而且在車輛信息智能獲取的基礎上，車輛將根據獲取的信息做出智能安全提示或強制性反應，比如左轉彎車輛可以根據直行車輛實時情況做出轉彎動作;如遇前方車輛緊急剎車，后方車輛會智能啟動剎車系統;對超車等危險情境做出預警提示。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載V2V技術的中輕型車輛能夠避免80%的交通事故，重型車能夠避免71%的事故。

　　V2I技術及應用

　　V2I技術實現汽車與基礎設施互聯，比如通過V2I技術，即使駕駛員沒看到前方紅綠燈，車輛也能夠實時地知道下一個要經過的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預警提示，而且會在司機有闖紅燈企圖時智能啟動剎車系統。在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載V2I技術的車輛能夠避免12%的事故。基于V2X緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運輸效率提高70%，使現有道路網的通行能力提高2～3倍。降低能耗方面，停車次數可減少30%，行車時間降低13%至45%，實現降低油耗15%，當然車聯網最令人期待的技術應用還是無人駕駛。

　　車聯網產業化夢想實現必須借力標準化

　　車聯網技術帶給了我們無限應用想象空間，但夢想要化為現實首先要通過標準這一關。車聯網產業發展最重要的一個前提就是車與車之間統一的通信標準。目前，車聯網通信標準主要有兩大競爭陣營。

　　一是被美國交通部確認為V2V標準的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)標準，DSRC標準是由汽車技術供應商花了十年以上時間才逐步形成的V2X標準，早在1992年，美國ASTM就開始發展DSRC技術。DSRC是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜，在1999年美國聯邦通信委員會就已經專門為智能交通系統分配了這一頻譜，用于實現車輛在高速狀態下的短程通訊，以保障公共交通安全。DSRC通過無線通信技術，提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載設備單元的車輛和路邊設備單元，通過DSRC專用短程通信技術可實現車輛間通信(V2V)和車輛與路邊基礎設施通信(V2I)。DSRC技術標準是美國車聯網智能交通服務系統的基礎。DSRC可以實現在一定區域內對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，DSRC可實時傳輸圖像、語音和數據信息，實現V2V、V2I、V2P的雙向通信。目前美國車聯網產業的發展正是建立在DSRC技術標準基礎上的。

　　另一標準是我國華為和美國高通新近力推的LTE-V2X技術標準。LTE V2X技術可以依靠已有的移動通信網絡基礎設施進行組網部署，提供包括廣域通信和短距離通信的多種通信方式，網絡部署維護投入低。在移動通信網絡基礎設施的控制下，LTE V2X終端與終端可在專用頻率上、直接進行短距離通信，實現車與車、車與基礎設施、車與人、車與網絡的互聯互通。國際標準化組織3GPP于2015年初已經啟動LTE V2X的技術研究，2016年9月已完成LTE V2X的第一階段標準，預計在2017年3月，將完成其余例如V2X的標準制定。

　　我國目前尚未確定統一的V2X標準，好處是具有后發優勢，不利的方面是因缺乏明確統一的V2X標準，車聯網技術無法快速產業化。