中星9A衛星是如何自救的？
2017-07-07 16:18:12 觀察者網據中國航天科技集團公司官網消息，6月19日，長征三號乙遙二十八火箭發射中星9A衛星過程中運載火箭出現異常，未能將衛星送入預定軌道。中航科技集團公司在西安衛星測控中心的密切配合下，通過準確實施10次軌道調整，衛星于7月5日成功定點于東經101.4°赤道上空的預定軌道。目前，衛星各系統工作正常，轉發器已開通，后續將按計劃開展在軌測試工作。
衛星動用自身的燃料在近地點點火抬升到遠地點就算自救成功。因為一般通信衛星為了保證能正常工作十幾年，攜帶了大量燃料，衛星可以使用這些燃料，完成三級火箭”未盡的事業“。當然，這樣做必然會損耗衛星的壽命，而事實上中星9A也是這么做的。讓我們來看看它是怎么一步一步往上爬的吧！
首先需要解答一下為什么變軌選擇在近地點而不是其他地方？
簡單的說，是為了最省燃料。近地點是航天器繞地球運行的橢圓軌道上距地心最近的一點。在近地點加速，會抬高遠地點，這是最節省燃料的改變軌道高度的方法。在軌道的其他位置變軌，不但浪費燃料，并且會改變軌道的其他參數，給地面測控跟蹤帶來麻煩。
因長三乙火箭三級的工作異常導致其未能提供足夠的動力把中星9A送到指定高度（藍色為火箭異常所致的實際送達軌道，紅色為火箭計劃的目標軌道）
那么問題來了，中星9A如何在近地點進行變軌運動呢？
（圖片來自百度）
首先要確保中星9A在近地點點火加速，在短時間內提高其速率，使衛星進入橢圓形的轉移軌道，如果一次變軌不夠，再來一次，直至其抵達目標軌道。
中星9A衛星任務目前的軌道參數 （來源：航天愛好者網-林曉弈）
根據目前拿到的軌道參數，中星9A在6月19日中午在近地點點火，一口氣抬升了一萬多公里（示意圖中的黃色軌道），淚目！
（來源：航空航天港）
中星9A截至6月19日19點23分的位置信息（來源：航天愛好者網-林曉弈）
接下來它需要繼續努力變軌，push自己到達長三乙計劃到達的火箭目標軌道（示意圖中的紅色為衛星變軌后的火箭目標軌道）。
當到達火箭目標軌道后，為了使中星9A進入同步軌道，在衛星運動到遠地點時必須再次啟動發動機，使其所需要的離心力增大到與最終位置的萬有引力相等，這樣中星9A才能順利進入同步軌道做勻速圓周運動，從而最終實現自救。
中星9A的自救示意圖
小插曲：其實說到衛星自救，美帝的技術倒也是可以借鑒一二的，畢竟人家比直接抬高軌道更加節約燃料。（出處：說到衛星自救，還請大家看看美帝的技術 ）
1997年12月25號，俄羅斯人為美國休斯衛星公司（現在叫做波音衛星公司）發射的亞洲3號，結果火箭的末級故障，把衛星扔在了一個高傾斜角的沒用軌道上。地面計算的結果表明，衛星的全部燃料也不足以把衛星送入正確軌道。為此保險公司還進行了全額賠付。
然而……休斯衛星公司并不甘心，他們憑借美國在阿波羅登月時期建立的強大深空探測能力，設計一個大膽的計劃——“月球引力彈弓”，也就是說把衛星推向月球，然后用月球的引力把衛星拉回來。
自救日記：
1998年5月8日，休斯衛星公司操作ASIASAT 3 （因為保險公司已經賠付，這顆衛星已經屬于保險公司財產，被更名為HGS-1）點火，讓衛星向月球飛去。
1998年5月13日，衛星從月球上空6200公里的地方掠過。
1998年5月16日 衛星在近地點再次飛過，進入了一個遠地點為488000公里的超級軌道。一般來說，遠地點為36000公里稱為轉移軌道，42000公里就是中國火箭的所謂超轉移軌道，而這個超級軌道的十倍于超轉移軌道，軌道最遠端在月亮軌道的外側。
1998年6月1日再次飛臨地球，然后在控制下再次向月球飛去。
1998年6月6日衛星在月球表面36000公里的地方再次飛過。
1998年6月14日衛星再次飛臨地球，在休斯的控制之下，衛星減速“停泊”在太平洋上空，軌道高度正好是地球同步軌道的36000公里。到此月球引力彈弓計劃大獲成功，休斯公司完成了一個被認為是不可能完成的任務，把一個被認定為廢棄的衛星重新送回了軌道。
亞洲衛星公司用保險公司賠付的錢，又向休斯訂購了一顆衛星，這就是今天的“亞洲三號”，只不過它的英文名字不再是ASIASAT 3 而是 ASIASAT 3S，這個衛星于1999發射，設計運行16年，然而，今天這個衛星仍在運行中。
