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最接近工業(yè)4．0的汽車工廠長什么樣？

2016-08-30 10:15:14 未知

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國汽車工業(yè)作為制造業(yè)中技術含量、智能化程度高的代表，能成為工業(yè)4.0的前沿陣地，如寶馬、奔馳、大眾等公司都紛紛試水工業(yè)4.0。其中，寶馬萊比錫工廠作為寶馬在德國技術最先進、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車工廠，可以看作是最具4.0工廠味道的代表之一。

　　德國物流研究院給寶馬提供了創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，使其供應鏈效率顯著提高，物流成本大大降低，成就了其高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。

　　1、寶馬萊比錫的物流創(chuàng)新

　　寶馬公司投資13億歐元建造的萊比錫工廠于2005年正式投產(chǎn)。2006年，萊比錫工廠下線了第10萬臺寶馬3系轎車。2010年，下線了第100萬臺寶馬1系轎車。2013年，萊比錫工廠開始生產(chǎn)寶馬i系列電動汽車。2014年，寶馬最新款2系運動轎車在萊比錫正式投產(chǎn)。

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　　寶馬萊比錫工廠的整體設計思路十分創(chuàng)新，為能靈活應對未來需求，寶馬在萊比錫設計出了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式，圍繞中央大樓建設的三大核心生產(chǎn)區(qū)域(即車身車間、噴涂車間和總裝車間)呈現(xiàn)出不規(guī)則排列。

　　貫穿占地面積40000m2的中央大樓核心區(qū)域天花板上方的是一個空中走廊，其由一個有600臺輸送機的懸掛式輸送系統(tǒng)組成，主要用于連接焊裝、涂裝和總裝3個車間。該系統(tǒng)可將原始車身從車身車間輸送到車身倉庫，再送至噴涂車間，之后再將其送回車身倉庫，最后從車身倉庫送至總裝車間。

　　鑒于車身穿梭于空中走廊的創(chuàng)新設計，使得主要辦公區(qū)和生產(chǎn)車間兩者能夠相互滲透，讓工廠整體感更強，甚至在員工食堂和會議室也能看到實時的車身輸送過程和訂單不同階段;這讓各生產(chǎn)區(qū)域之間實現(xiàn)了高效互聯(lián)，使車身輸送過程做到一覽無余。由此，寶馬的工程師們可以在車間或是走廊、甚至餐廳的任何地方，實時跟蹤訂單狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整生產(chǎn)進度。

　　在萊比錫工廠，每天約有一萬立方米的材料被輸送至各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為確保物流的高效、精益、低庫存，所要運輸?shù)牟牧媳仨氃谡_時間以正確的順序到達相應地點，這就需要高效精準的物流系統(tǒng)以及和供貨商之間的密切配合。

　　寶馬的生產(chǎn)計劃主要按照客戶訂單來制定，零部件供應商會按照生產(chǎn)訂單按序供貨，供應商與生產(chǎn)之間的JIT生產(chǎn)模式，因總裝車間獨特的梳狀結(jié)構(gòu)建筑設計得到更加充分的實施。運送不同零組件的貨車可直接開至離裝配線最近的區(qū)域，部件進廠后可直接送至相應工位完成組裝，與先入庫再二次配送上線的傳統(tǒng)物流方式相比，節(jié)省了大量庫存和不必要的作業(yè)時間。創(chuàng)新的物流模式，不僅縮短了生產(chǎn)和物流供應的距離，也為未來的生產(chǎn)線擴展、引入新技術打下了良好的基礎，以最小的投資成本實現(xiàn)高效集成。

　　2、寶馬的工業(yè)4.0之路

　　在寶馬始終提供高品質(zhì)產(chǎn)品的背后，正是有一套高效靈活的生產(chǎn)物流體系作為支撐。從2014年7月開始，萊比錫工廠開始1系和2系車型串行生產(chǎn)，有時候，更是需要1系、2系和X1多款車型在一條生產(chǎn)線混合生產(chǎn)。

　標準化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設計是實現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎，這一點在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。寶馬1系和2系車型同屬一個平臺，為此可以共用同一生產(chǎn)線，且裝配時的大部分組件也是通用的。通過選配不同模塊(如汽車電子單元)、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型，讓模組的數(shù)量大大簡化。而實現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就是標準化，同樣，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

　　正因如此，寶馬萊比錫工廠目前不僅能做到多種車型按訂單生產(chǎn)和混線生產(chǎn)，還能在不損失生產(chǎn)節(jié)拍和品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)每臺下線車型都能滿足大規(guī)模定制的市場需求，即每一臺寶馬汽車可以根據(jù)客戶的意愿生產(chǎn)出來，這一點很符合工業(yè)4.0的特性之一。

　　之所以能根據(jù)客戶需求定制出獨一無二的產(chǎn)品，總裝車間也發(fā)揮了重要作用。在車輛組裝過程中，工人按照客戶訂單進行定制化組裝，這對物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準確送至生產(chǎn)線上。由于實現(xiàn)了模塊化的組件設計，裝配線上幾乎不會出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型。在產(chǎn)品交付用戶前，還要經(jīng)過嚴苛的檢測，只有符合寶馬質(zhì)量標準后，才能離開萊比錫。

　　3、寶馬給中國制造業(yè)的啟示

　　當前，德國汽車制造業(yè)已率先進入工業(yè)4.0時代。其從產(chǎn)品設計到生產(chǎn)制造、供應鏈管理，全程實現(xiàn)了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應鏈調(diào)度。

　　縱觀中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級將成為當前中國制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國制造企業(yè)更應抓住機遇實現(xiàn)崛起。《中國制造業(yè)發(fā)展綱要(2015-2025)》被譽為“中國版工業(yè)4.0規(guī)劃”，主要借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，有的放矢地推動中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術改造，促進工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國從制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)型步伐。

　　不僅要求單體設備是智能的，且設備之間還要實現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進而打造智能工廠、實現(xiàn)智能制造。在此方面，德國弗勞恩霍夫物流研究院(FraunhoferIML，簡稱德國物流研究院)一直不斷引領全球物流技術裝備業(yè)的發(fā)展，將新技術和解決方案的研發(fā)與應用作為業(yè)務核心，其也是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的倡導者之一。

　　在寶馬萊比錫項目上，德國物流研究院榮譽院長庫恩教授帶領的專業(yè)團隊在工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了寶馬大量技術支持。此外，德國物流研究院還在萊比錫物流園區(qū)規(guī)劃和設計方面給予了專業(yè)支持，并對萊比錫地區(qū)物流潛力進行了專業(yè)評估。

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　　與國內(nèi)常見的四四方方廠區(qū)規(guī)劃不同，德國物流研究院對于寶馬萊比錫工廠“堅持順向規(guī)劃原則”，先明確業(yè)務流程，再選擇技術設備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項目規(guī)劃的成功。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。