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日前，中國移動、中國電信、中國聯通三家運營商相繼發布2013年年報并披露了今年的資本開支計劃，三大運營商今年在4G上投入的金額將迎來高峰。運營商砸錢4G的局面已經到來，分析人士指出，作為4G重要應用形式的車聯網將受益于上游基礎設施建設，但對上游利好的吸收更需要下游車聯網企業自身模式的創新。

三大運營商砸錢做4G

建設4G基站、發展4G用戶是今年4G拓展推廣工作的重點。工信部日前提出的今年4G發展規劃目標是：新建4G基站30萬個，發展4G用戶3000萬戶。工信部電信管理局局長韓夏此前表示，按照企業初步預測，預計4G今年投資將達到1600億元，帶動國內投資經濟發展將超過9000億元。

中國移動、中國電信、中國聯通2014年對4G的投資規模堪稱巨量。據長江證券統計，2014年三大電信運營商的資本開支預算為3855億元，投資將主要圍繞4G網絡建設和配套的傳輸網建設來展開。

有行業分析師指出，2014年4G的發展將是爆發式的，在帶動上游射頻器件、主設備、傳輸配到設備等基礎設施建發展的同時，下游手機終端及運營商最終將受益于上游基建，這其中就包括依靠運營商提供通路的車聯網。

車聯網受益需看自身發展

盡管上游三大運營商砸錢做4G的態勢已經明顯，但作為下游應用的車聯網最終能獲益多少還需看自身的發展。多位行業分析人士均表示，目前車聯網的發展，并不僅僅是4G還是3G的問題，整個車聯網業務目前仍處于探索期。

國信證券分析人士認為，目前4G上游設施的建設總體上有利于下游車聯網業務的展開，高速信號通道的建設是車聯網實現汽車智能化以及汽車接入網絡等創新運用的基礎。

他介紹，目前國內車聯網的發展模式大致可以分為三類，分別受不同的主體主導。一種是車輛的智能化設備在制造過程中集成在車內，由車企占據主導地位，對外部信號通道的依賴相對較小。上汽inkaNet系統可以歸為這一類型。另一種是車輛的智能化結合手機應用的操作，這一模式相對在車企與運營商之間形成了平衡。第三種則是純粹由手機終端及運營商主導，即車聯網的功能集成在手機終端之上。這三種不同的車聯網模式對4G發展帶來的利好吸收能力不同，受益的主體也不一樣。

據悉，已有不少上市公司涉足車聯網業務，公路信息化整體解決方案供應商有寶信軟件、川大智勝等，車載端信息系統提供商有啟明信息、四維圖新等。