文章來源：EETOP綜合整理自經(jīng)濟日報（臺）、第一財經(jīng)小米汽車預(yù)計首款車型將在2024年量產(chǎn)下線，不過其造車資格存在變數(shù)。此前，業(yè)內(nèi)盛傳小米汽車將承接北京寶沃汽車的生產(chǎn)資質(zhì)（生產(chǎn)資格），但北京寶沃近期卻自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，讓小米能否順利取得造車資格受到懷疑。據(jù)第一財經(jīng)報道，工信部近日發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中撤銷企業(yè)及產(chǎn)品顯示，北京寶沃自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，多款產(chǎn)品自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，2023年12月31日起停止銷售。
分析人士指出，除了降價促銷，新能源汽車企業(yè)今年還存在一條隱形戰(zhàn)線，也就是爭取生產(chǎn)資質(zhì)，尤其對于產(chǎn)品即將上市銷售的車企比如集度汽車、小米汽車，均尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對此，小米汽車僅回應(yīng)稱，會在適當?shù)臅r候發(fā)布。
過去中國造車新勢力品牌實現(xiàn)產(chǎn)品落地只有三種方式，一是代工生產(chǎn)，早期的蔚來和小鵬分別由江淮和海馬負責(zé)代工生產(chǎn); 二是收購資質(zhì)，理想通過收購力帆乘用車來獲得生產(chǎn)資質(zhì)、零跑收購新福達獲得生產(chǎn)制造，而小鵬后期也透過收購富迪獲得了自主生產(chǎn)的權(quán)利; 三則是獨立申請資質(zhì)，哪吒汽車便是其中代表。一家車企對外發(fā)展部門的負責(zé)人告訴第一財經(jīng)，收購和審批是獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的兩條路徑，由于國內(nèi)多省汽車產(chǎn)能無序擴張并且產(chǎn)生很多的爛尾項目，主管部門嚴控產(chǎn)能，方向上不新增生產(chǎn)資質(zhì)。從結(jié)果來看，2018年之后，沒有新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批通過。那么小米是不是能夠效仿蔚來汽車，采取代工模式生產(chǎn)和銷售汽車？上述人士表示也行不通，因為根據(jù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，代工企業(yè)和委托方都應(yīng)該具備生產(chǎn)資質(zhì)。上述人士指出，當前來看比較可行的辦法是借雞生蛋，類似于華為和問界的關(guān)系，以產(chǎn)品定義、研發(fā)的合作方和銷售方的身份出現(xiàn)。還有一種方式代價則較大，比如跟某家車企成立一家由對方控股的合資公司，以對方既有的生產(chǎn)資質(zhì)來進行生產(chǎn)和銷售。不僅是小米，石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦的造車公司、號稱華為天才少年的李一男創(chuàng)辦的智能汽車品牌“自游家”，都曾因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)戛然而止。分析人士指出，2023年在電池、自動駕駛等技術(shù)進步加速推進新能源汽車普及的同時，更多公司在等待生產(chǎn)資質(zhì)，儼然一條隱形戰(zhàn)線。
