蔚來張洋：新能源汽車時代整車廠與零部件企業如何協同發展？
2019-09-20 09:50:35 雷鋒網
在這場變革中，整車廠也面臨著許多挑戰：新興技術的涌現、新車迭代周期越來越短、產品工藝技術越來越復雜。這就要求汽車的產業鏈具備快速反應的能力。因此傳統整車廠的產業鏈也在逐步向新能源領域轉型，整車廠與零部件企業的關系也有待重塑。
為推動全球汽車供應鏈重塑、轉型創新、和國際協同，中國電動汽車百人會在南京舉行2019全球新能源汽車供應鏈創新大會。蔚來產業發展副總裁張洋在會場發表了演講。
在車市整體下滑的情況下，張洋仍表現出了對國內車市的樂觀態度。“未來中國汽車第一大市場的根基在短時間內是不會動搖的，我們仍然處于一個良好的市場環境中。“
但不可否認的是，在新四化的浪潮下，汽車工業也在面臨著一些挑戰：
從2007年后，新能源汽車產業鏈的投入已經完全超越傳統汽車的產能，巨大的新能源汽車產能該如何釋放？
在新能源汽車的核心零部件電池上，該如何平衡電池的安全性與高能量密度，是否能量密度越高越好？在智能駕駛即將到來的時代，整車廠與新舊零部件企業如何進行同步開發？
對此，張洋認為，未來的10年將是中國汽車的資格賽與淘汰賽。對傳統車企來說，在大變革下的資格勝出取決于整車廠擁有的良好供應商配合。這對整車廠、零部件企業來說都是一個巨大的考驗。
以下為張洋的演講全文，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕進行了不改變原意的改編：
2014年11月份我們創立了Nio（蔚來），2015年進行了產業發展規劃。當時有很多人問：中國改革開放40年汽車行業到底換來了什么？
我們的反應是，改革開放40年首先換來了供應鏈，再其次換來了人才。這兩方面塑造了蔚來，塑造了過去五年里的新造車勢力，塑造了變革，塑造了今天。
經過20年的持續發展，從今年開始，整個汽車行業出現了較大的下行。中國的汽車市場28年來第一次發生了下滑，一下子從春天夏天直接蹦到冬天去了，沒有經歷秋天，可以看到今年汽車市場并不是特別好。
但我一直認為，一家卓越的企業重要的不是在順境中做的多好，在逆境中做好才有大的發展空間。逆境是考驗一個企業、一個企業家、一個團隊核心競爭力的時候。
好消息是，從整個中國汽車市場來看，目前中國千人保有量不到200，跟美國、歐洲還有差距。也就是說，盡管車企今天可能有一點灰心，但是無論怎么發展，未來中國汽車第一大市場的根基在短時間內是不會動搖的，我們仍然處于一個良好的市場環境中。
另外一個好消息是：在過去10年種，國內新能源市場迎來爆發式增長，即便在今年車市下滑的情況下，新能源汽車依然產生了非常強大的增長，這個行業仍是潛力無限的市場。
隨著市場的爆發，各種各樣的商業模式層出不窮。很多企業也進入了新能源產業。所以有造車新勢力進入了整車隊伍、進入了下游的OEM行列。但對一個行業成熟度的判斷，除了看到資本的進入之外，還需要有產業鏈發展的判斷，才能斷定這是不是值得投入持續增長的產業。
有一個很有趣的數據，從2007年到今天，對新能源汽車產業鏈的投入已經完全超越了對傳統燃油汽車產業鏈的投入。可以看到，從產能準備上來說，無論是傳統汽車公司，還是新造車公司，大家的產能準備已經非常龐大了，有五六百萬輛的產能儲備。但這些產能都會被釋放嗎？哪些企業發揮更好？哪些企業會兼并重組？這都在考驗著汽車行業的供應鏈。
隨著OEM們裝機量的增加，在汽車大三電里，驅動裝機量也是同樣上升的趨勢。
還有電池，以前有總有笑話，說新能源汽車是不是電池的搬運工？但在蔚來的新能源汽車報表里面，三電占比之高是前所未有。電池成為了一個最核心最重要的零部件。按照中國的2025或者2035中長期的規劃來說，當下的電池產業至少還有5倍的上升空間。
機會很多，那整個汽車工業現在遇到的挑戰是什么？供應鏈遇到的問題是什么？
在電池技術上，有個永遠繞不開的話題，究竟是一味追求越來越高的能量密度，還是平衡能量密度和安全？
北京和上海兩個特大型城市，大概人均開車公里數不到50公里，是不是真的有必要在車里面裝一塊700、800Wh/kg的電池？如何平衡汽車電池安全性能和能量密度？這是蔚來的挑戰。
目前來說，蔚來電池的產能沒有問題，合作伙伴寧德時代這幾年已經充分發揮其優勢，但是在穩定性、熱管理上還有差距。在應用場景上是不是鼓勵每臺車都帶一塊高續航電池，這是需要大家思考的。
此外，假如汽車到了2025年真的達到L4級自動駕駛以上的競爭，到時候的主要競爭是同步開發能力的競爭。因為現在整車廠已經在為自己的下一代努力，這誰能夠跟上OEM的角度，誰能跟大家一起開發符合下一代、能夠兼容L4、L5自動駕駛產品的供應結構，電子結構，才是真的有能力。但這里面又涉及到軟件的應用，軟硬結合，這都不是目前工業所擅長的。
挑戰很大，但同時也會帶來更多的機會。
如果說，未來10年是中國汽車的資格賽。對傳統公司來說，誰可以在資格賽中勝出，就能夠看誰有獨立的能力，一個整車廠是不是找到了好的供應商，包括從三電到網關、智能座艙、自動輔助。
其實蔚來的整個制造體系是比較簡單的，我們的整車還是選擇了跟傳統汽車公司合作。因為我覺得蔚來核心競爭力并不在開發，而是在產業、科技。 從整車來說，蔚來主要負責整車研發和集成。目前最先進的南京一條試制線，有超過了60臺ABB機器人在工作。
總結一下，任何整車廠、任何零部件公司都面臨著百年的變局，這個變局充滿著風險、挑戰，同時也是一個非常大的機會。
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