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在這場(chǎng)變革中，整車廠也面臨著許多挑戰(zhàn)：新興技術(shù)的涌現(xiàn)、新車迭代周期越來(lái)越短、產(chǎn)品工藝技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜。這就要求汽車的產(chǎn)業(yè)鏈具備快速反應(yīng)的能力。因此傳統(tǒng)整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈也在逐步向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，整車廠與零部件企業(yè)的關(guān)系也有待重塑。
 

為推動(dòng)全球汽車供應(yīng)鏈重塑、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、和國(guó)際協(xié)同，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在南京舉行2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)。蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋在會(huì)場(chǎng)發(fā)表了演講。
 

在車市整體下滑的情況下，張洋仍表現(xiàn)出了對(duì)國(guó)內(nèi)車市的樂觀態(tài)度。“未來(lái)中國(guó)汽車第一大市場(chǎng)的根基在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)動(dòng)搖的，我們?nèi)匀惶幱谝粋€(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境中。“
 

但不可否認(rèn)的是，在新四化的浪潮下，汽車工業(yè)也在面臨著一些挑戰(zhàn)：
 

從2007年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入已經(jīng)完全超越傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，巨大的新能源汽車產(chǎn)能該如何釋放？
 

在新能源汽車的核心零部件電池上，該如何平衡電池的安全性與高能量密度，是否能量密度越高越好？在智能駕駛即將到來(lái)的時(shí)代，整車廠與新舊零部件企業(yè)如何進(jìn)行同步開發(fā)？
 

對(duì)此，張洋認(rèn)為，未來(lái)的10年將是中國(guó)汽車的資格賽與淘汰賽。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，在大變革下的資格勝出取決于整車廠擁有的良好供應(yīng)商配合。這對(duì)整車廠、零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。
 

以下為張洋的演講全文，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾母木帲?/span>
 

2014年11月份我們創(chuàng)立了Nio（蔚來(lái)），2015年進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)時(shí)有很多人問：中國(guó)改革開放40年汽車行業(yè)到底換來(lái)了什么？
 

我們的反應(yīng)是，改革開放40年首先換來(lái)了供應(yīng)鏈，再其次換來(lái)了人才。這兩方面塑造了蔚來(lái)，塑造了過去五年里的新造車勢(shì)力，塑造了變革，塑造了今天。
 

經(jīng)過20年的持續(xù)發(fā)展，從今年開始，整個(gè)汽車行業(yè)出現(xiàn)了較大的下行。中國(guó)的汽車市場(chǎng)28年來(lái)第一次發(fā)生了下滑，一下子從春天夏天直接蹦到冬天去了，沒有經(jīng)歷秋天，可以看到今年汽車市場(chǎng)并不是特別好。
 

但我一直認(rèn)為，一家卓越的企業(yè)重要的不是在順境中做的多好，在逆境中做好才有大的發(fā)展空間。逆境是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)企業(yè)家、一個(gè)團(tuán)隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候。
 

好消息是，從整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，目前中國(guó)千人保有量不到200，跟美國(guó)、歐洲還有差距。也就是說(shuō)，盡管車企今天可能有一點(diǎn)灰心，但是無(wú)論怎么發(fā)展，未來(lái)中國(guó)汽車第一大市場(chǎng)的根基在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)動(dòng)搖的，我們?nèi)匀惶幱谝粋€(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境中。
 

另外一個(gè)好消息是：在過去10年種，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，即便在今年車市下滑的情況下，新能源汽車依然產(chǎn)生了非常強(qiáng)大的增長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)仍是潛力無(wú)限的市場(chǎng)。
 

隨著市場(chǎng)的爆發(fā)，各種各樣的商業(yè)模式層出不窮。很多企業(yè)也進(jìn)入了新能源產(chǎn)業(yè)。所以有造車新勢(shì)力進(jìn)入了整車隊(duì)伍、進(jìn)入了下游的OEM行列。但對(duì)一個(gè)行業(yè)成熟度的判斷，除了看到資本的進(jìn)入之外，還需要有產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的判斷，才能斷定這是不是值得投入持續(xù)增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。
 

有一個(gè)很有趣的數(shù)據(jù)，從2007年到今天，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入已經(jīng)完全超越了對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入?？梢钥吹剑瑥漠a(chǎn)能準(zhǔn)備上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車公司，還是新造車公司，大家的產(chǎn)能準(zhǔn)備已經(jīng)非常龐大了，有五六百萬(wàn)輛的產(chǎn)能儲(chǔ)備。但這些產(chǎn)能都會(huì)被釋放嗎？哪些企業(yè)發(fā)揮更好？哪些企業(yè)會(huì)兼并重組？這都在考驗(yàn)著汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。
 

隨著OEM們裝機(jī)量的增加，在汽車大三電里，驅(qū)動(dòng)裝機(jī)量也是同樣上升的趨勢(shì)。
 

還有電池，以前有總有笑話，說(shuō)新能源汽車是不是電池的搬運(yùn)工？但在蔚來(lái)的新能源汽車報(bào)表里面，三電占比之高是前所未有。電池成為了一個(gè)最核心最重要的零部件。按照中國(guó)的2025或者2035中長(zhǎng)期的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的電池產(chǎn)業(yè)至少還有5倍的上升空間。
 

機(jī)會(huì)很多，那整個(gè)汽車工業(yè)現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是什么？供應(yīng)鏈遇到的問題是什么？
 

在電池技術(shù)上，有個(gè)永遠(yuǎn)繞不開的話題，究竟是一味追求越來(lái)越高的能量密度，還是平衡能量密度和安全？
 

北京和上海兩個(gè)特大型城市，大概人均開車公里數(shù)不到50公里，是不是真的有必要在車?yán)锩嫜b一塊700、800Wh/kg的電池？如何平衡汽車電池安全性能和能量密度？這是蔚來(lái)的挑戰(zhàn)。
 

目前來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)電池的產(chǎn)能沒有問題，合作伙伴寧德時(shí)代這幾年已經(jīng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，但是在穩(wěn)定性、熱管理上還有差距。在應(yīng)用場(chǎng)景上是不是鼓勵(lì)每臺(tái)車都帶一塊高續(xù)航電池，這是需要大家思考的。
 

此外，假如汽車到了2025年真的達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛以上的競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)候的主要競(jìng)爭(zhēng)是同步開發(fā)能力的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楝F(xiàn)在整車廠已經(jīng)在為自己的下一代努力，這誰(shuí)能夠跟上OEM的角度，誰(shuí)能跟大家一起開發(fā)符合下一代、能夠兼容L4、L5自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，電子結(jié)構(gòu)，才是真的有能力。但這里面又涉及到軟件的應(yīng)用，軟硬結(jié)合，這都不是目前工業(yè)所擅長(zhǎng)的。
 

挑戰(zhàn)很大，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
 

如果說(shuō)，未來(lái)10年是中國(guó)汽車的資格賽。對(duì)傳統(tǒng)公司來(lái)說(shuō)，誰(shuí)可以在資格賽中勝出，就能夠看誰(shuí)有獨(dú)立的能力，一個(gè)整車廠是不是找到了好的供應(yīng)商，包括從三電到網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助。
 

其實(shí)蔚來(lái)的整個(gè)制造體系是比較簡(jiǎn)單的，我們的整車還是選擇了跟傳統(tǒng)汽車公司合作。因?yàn)槲矣X得蔚來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在開發(fā)，而是在產(chǎn)業(yè)、科技。 從整車來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)主要負(fù)責(zé)整車研發(fā)和集成。目前最先進(jìn)的南京一條試制線，有超過了60臺(tái)ABB機(jī)器人在工作。
 

總結(jié)一下，任何整車廠、任何零部件公司都面臨著百年的變局，這個(gè)變局充滿著風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。


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