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但究竟什么是固態(tài)電池技術，其它正在開發(fā)的，能讓智能手機、電動車和無繩吸塵器擁有更長續(xù)航時間的電池技術有那些？下面就對這些技術做一簡要介紹。
固態(tài)電池
一個電池是由電極和電解質組成的。一般來說，電極為金屬導體，電解質為某種液體。顧名思義，固態(tài)電池使用的是固體電解質。
固態(tài)電池消除了任何液體泄漏的問題，并可以小型化。這正是Sakti3正在開發(fā)的技術。但該技術還沒有商業(yè)化，其棘手之處在于改進生產工藝，而不是發(fā)展其理論——其理論已十分完善，但要降低生產成本不是很容易的事。
Sakti3聲稱已制造出能量密度達每公升1.1千瓦時的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50％，但這一數據沒有經過獨立測試。
鋰離子電池
鋰離子電池已廣泛應用于大多數消費電子產品和電動汽車中。該電池的電解質為易燃液體，因此如果該電池受到損壞，可能帶來危險。
鋰離子電池概念早在20世紀70年代就已提出，但直到1991年，索尼和日本旭化成（AsahiKASEI）才推出首個商業(yè)化產品。現在，它們可以說無處不在。
很多人在談論鋰離子電池的潛在替代品，但到目前為止，還沒有那種電池能擔任這一角色。生產成本的大幅下降、能量密度的提升以及規(guī)模生產效益，意味著它仍然是許多消費電子產品的最佳選擇。
事實上，特斯拉投入了50億美元，正在美國內華達州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規(guī)模非常大，足以讓其鋰電池的生產下降30％。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創(chuàng)建自己的研發(fā)部門。所以看起來鋰離子電池技術還會興盛一段時間。
鋰硫電池
當 太陽能飛機2008年首航時，就使用了鋰硫(li-s)電池。白天時，太陽能飛機上的光伏發(fā)電板(photovoltaic panels)不僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動力。Sion Power是首批從事鋰硫電池研發(fā)的公司之一，該公司2010年獲得美國政府500萬美元的資助，2012年獲得德國化工巨頭巴斯夫5000萬美元的投 資。Sion Power稱，鋰硫電池的能量密度最終能達到每公升2.6千瓦時。
超級電容器
從 技術上來說，超級電容器根本不是電池，而只是高容量電容。超級電容器的優(yōu)點是可以在幾秒鐘內完成充電，而缺點是不能存儲很大的能量。它們已經被用于低功率 設備，如無繩電動螺絲刀，后者可以在90秒內充滿電，但充電一次能安裝的螺絲數相對較少。在某些情況下，這樣的設備可能正是我們所需要的。
氫燃料電池
駕 駛一輛氫燃料電池車，感覺與駕駛一輛加滿油的汽油車差不多——但汽車“油箱”里加的是氫氣。在氫燃料電池車中，氫氣不是發(fā)生燃燒，而是與氧氣發(fā)生化學反 應，該反應可以產生離子流。這項技術發(fā)明于1838年，但一直沒有投入使用，直到美國航空航天局（NASA）將其用于太空探測器。該技術一直是針對汽車而 提出來的，但蘋果等公司已經嘗試將其用在智能手機上。
遠程無線充電
無線充電——把設備放在一個特殊的墊子上給它充電——正變得越來越普遍，而遠程無線充電有可能讓事情發(fā)生根本上的改變。
微軟的科學家們一直在努力開發(fā)一臺設備，它能發(fā)現智能手機，并利用聚焦光束自動地為它們充電。這些設備可以安裝在家庭、辦公室和咖啡館等場所，從理論上講，你可能再也不需要自己動手為你的手
