智能汽車(chē)：離我們還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)
2015-01-18 11:21:00 本站原創(chuàng)隨著人們生活水平的提高以及汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)的訴求不再僅僅局限于代步，也對(duì)汽車(chē)駕駛便利性和乘坐舒適性，甚至是人車(chē)交互提出了更高的要求。按照市場(chǎng)的一般規(guī)律，有需求就會(huì)有服務(wù)，因而為汽車(chē)智能化提供了良好的機(jī)遇平臺(tái)。
的確，近幾年汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度和進(jìn)化程度明顯提升。諸如自動(dòng)變速器這類(lèi)降低人們駕駛疲勞度的技術(shù)如雨后春筍般的出現(xiàn)，ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）協(xié)助駕駛員控制車(chē)速，自動(dòng)泊車(chē)功能可以幫助駕駛員停車(chē)入位。不過(guò)“無(wú)人駕駛”技術(shù)的發(fā)展似乎較為緩慢，究竟“無(wú)人駕駛汽車(chē)”離我們還有多遠(yuǎn)？
汽車(chē)智能化的終點(diǎn)是“無(wú)人駕駛”
汽車(chē)智能化的核心是智能化科技配置對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行輔助，而智能汽車(chē)則是跳脫出電腦對(duì)駕駛員的輔助，進(jìn)入完全自動(dòng)化無(wú)人駕駛的“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。為了避免技術(shù)上層次階段的混淆，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局利用0至5不同的自動(dòng)化級(jí)別來(lái)區(qū)分自動(dòng)駕駛技術(shù)：0級(jí)，代表沒(méi)有任何自動(dòng)化技術(shù)；1級(jí)，特殊功能自動(dòng)化：汽車(chē)需搭載至少一項(xiàng)基礎(chǔ)安全裝置；2級(jí)，組合功能自動(dòng)化：汽車(chē)至少要集成2項(xiàng)高級(jí)控制功能；3級(jí)，有限的自動(dòng)駕駛；4級(jí)，完全的自動(dòng)駕駛。
如何理解這些級(jí)別的定義呢？下面給大家舉幾個(gè)例子，例如谷歌無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)，由于需在特定道路上可以自動(dòng)駕駛，并且偶爾需要駕駛員介入，因此它只屬于3級(jí)，有限的自動(dòng)駕駛，奔馳帶轉(zhuǎn)向輔助功能增強(qiáng)版限距控制系統(tǒng)的車(chē)輛也僅能屬于2級(jí)。而日常配備ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車(chē)只能算是1級(jí)。那么符合4級(jí)要求的汽車(chē)又是什么樣子呢？駕駛者在任何時(shí)間都不需對(duì)汽車(chē)進(jìn)行控制，例如80年代美劇“霹靂游俠”(Knight Rider)中的KITT汽車(chē)。
1992年，國(guó)防科技大學(xué)研制成功了我國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)，由計(jì)算機(jī)及其配套的檢測(cè)傳感器和液壓控制系統(tǒng)組成的汽車(chē)計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，被安裝在一輛國(guó)產(chǎn)的中型面包車(chē)上，使該車(chē)既保持了原有的人工駕駛性能，又能夠用計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行自動(dòng)駕駛行車(chē)。2003年7月，國(guó)防科技大學(xué)和中國(guó)一汽聯(lián)合研發(fā)的紅旗無(wú)人駕駛轎車(chē)高速公路試驗(yàn)成功，自主駕駛最高穩(wěn)定時(shí)速13Okm，其總體技術(shù)性能和指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。盡管有試驗(yàn)成功的案例，不過(guò)這些測(cè)試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的，最多算是有限的自動(dòng)駕駛。
由此可見(jiàn)，盡管大部分民用車(chē)配備了諸多的先進(jìn)的電子設(shè)備，不過(guò)仍處于1級(jí)狀態(tài)，少數(shù)的高檔車(chē)能夠達(dá)到2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)現(xiàn)在依舊處于科研階段，至于傳統(tǒng)意義上的無(wú)人駕駛4級(jí)汽車(chē)離我們還有一段距離，這也是汽車(chē)智能化發(fā)展的終極目標(biāo)。
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