智能汽車：離我們還有點遙遠
2015-01-18 11:21:00 本站原創隨著人們生活水平的提高以及汽車工業的不斷發展，人們對于汽車的訴求不再僅僅局限于代步，也對汽車駕駛便利性和乘坐舒適性，甚至是人車交互提出了更高的要求。按照市場的一般規律，有需求就會有服務，因而為汽車智能化提供了良好的機遇平臺。
的確，近幾年汽車技術的發展速度和進化程度明顯提升。諸如自動變速器這類降低人們駕駛疲勞度的技術如雨后春筍般的出現，ACC（自適應巡航系統）協助駕駛員控制車速，自動泊車功能可以幫助駕駛員停車入位。不過“無人駕駛”技術的發展似乎較為緩慢，究竟“無人駕駛汽車”離我們還有多遠？
汽車智能化的終點是“無人駕駛”
汽車智能化的核心是智能化科技配置對駕駛員的操作行為進行輔助，而智能汽車則是跳脫出電腦對駕駛員的輔助，進入完全自動化無人駕駛的“自動駕駛汽車”。為了避免技術上層次階段的混淆，美國國家公路交通安全管理局利用0至5不同的自動化級別來區分自動駕駛技術：0級，代表沒有任何自動化技術；1級，特殊功能自動化：汽車需搭載至少一項基礎安全裝置；2級，組合功能自動化：汽車至少要集成2項高級控制功能；3級，有限的自動駕駛；4級，完全的自動駕駛。
如何理解這些級別的定義呢？下面給大家舉幾個例子，例如谷歌無人自動駕駛車，由于需在特定道路上可以自動駕駛，并且偶爾需要駕駛員介入，因此它只屬于3級，有限的自動駕駛，奔馳帶轉向輔助功能增強版限距控制系統的車輛也僅能屬于2級。而日常配備ESP電子穩定控制系統的車只能算是1級。那么符合4級要求的汽車又是什么樣子呢？駕駛者在任何時間都不需對汽車進行控制，例如80年代美劇“霹靂游俠”(Knight Rider)中的KITT汽車。
1992年，國防科技大學研制成功了我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，由計算機及其配套的檢測傳感器和液壓控制系統組成的汽車計算機自動駕駛系統，被安裝在一輛國產的中型面包車上，使該車既保持了原有的人工駕駛性能，又能夠用計算機控制進行自動駕駛行車。2003年7月，國防科技大學和中國一汽聯合研發的紅旗無人駕駛轎車高速公路試驗成功，自主駕駛最高穩定時速13Okm，其總體技術性能和指標已經達到世界先進水平。盡管有試驗成功的案例，不過這些測試都是在特定環境下進行的，最多算是有限的自動駕駛。
由此可見，盡管大部分民用車配備了諸多的先進的電子設備，不過仍處于1級狀態，少數的高檔車能夠達到2級標準，3級標準的汽車現在依舊處于科研階段，至于傳統意義上的無人駕駛4級汽車離我們還有一段距離，這也是汽車智能化發展的終極目標。
