智能汽車來了，車聯網指日可待
2014-12-07 19:38:06 本站原創12月3~5日，由中國汽車工程學會主辦的“互聯網汽車與車聯網電商大數據TELEMATICS@CHINA”論壇在上海舉行。期間，來自國內外互聯網、汽車行業的精英匯聚一堂，共議互聯網汽車與汽車電商未來。以下為圓桌會議：從車聯網到智能汽車和互聯網汽車討論實錄：
徐錦泉：北汽集團總裁助理榮輝、觀致汽車有限公司市場機銷售執行總監衛思梵、偉世通全球副總裁Tim Yerdon、360安全攻防實驗室—智能車安全項目部高級主任劉健皓。有請各位！
圓桌會議主持人 《汽車商業評論》總編 賈可
賈可：歡迎4位嘉賓！抓緊時間直接開始，今天從上午開始到現在，頭腦風暴已經很久，我們聽到很多的概念，關于車聯網這幾年老繭都聽出來了，今年也出來了互聯網汽車又是一個新概念，在我們車聯網還沒有鬧明白的情況下，又出來互聯網汽車。今天分給我的題目還有智能汽車，這一下子冒出三個概念，車聯網、智能汽車、互聯網汽車。但是，說實話，這些概念到底怎么樣，有五花八門的答案。今天上午圓桌討論的時候，包括演講嘉賓演講的時候，實際上都沒有給出答案，聽得云里霧里。剛才榮總講到汽車2.0還有點明白，衛思梵講的是車聯網。大家每個人簡單概括一下這三個概念，還有互相之間的內涵和外延。如果這些東西沒有搞清楚，至少方向沒有搞清楚，我覺得我們沒有談的以及在座聽的嘉賓可能也還是個糊涂帳。
觀致汽車有限公司市場及銷售執行總監 衛思梵
衛思梵：我的意見就是，智能車一定是下一步，但是在這個之前首先是智能服務。通過信息徹底改變我們給駕駛者提供服務的方式，不管是保險服務，還是與車相關所有的東西，使得與車相關的生活變得更加容易，體驗也更加好了。
接下來的一步，我想就是這些所有的信息是怎么樣影響車的發展的。從這個角度上來講，車隨著時間推移變得更加智能。這是我對于用戶的解釋，更多的不是車里面有什么東西，而是我們提供服務，了解客戶能夠更好為他們更好提供服務，更快提供服務的方式，未來我們開發車的方式，我們車是根據及時信息調整改變。
賈可：衛思梵他剛才講到車聯網、智能汽車還是有點籠統。聽一下Tim Yerdon，您解釋一下，或者您對互聯網汽車概念是怎么看法的？我相信美國可能沒有互聯網汽車這種說法？
偉世通全球副總裁 Tim Yerdon
Tim Yerdon：有的，我們有這個說法。首先，感謝請我來這里。當我們從一個全面角度來看的話，實際上還是產品用戶概念的問題，最終消費者不在乎你到底什么時候是智能汽車，你用的是3G還是4G，是否能夠改善他們生活的體驗，這個是他們需要考慮的。
我們退后一步提升終端消費者的體驗，以及用智能汽車智能連接方式，最終是最終用戶的體驗。
賈可：全是宏觀的答案。
北汽集團總裁助理 榮輝
榮輝：你得幫我一個忙，你回答的時候你得說時間到了，要不然我一直會講下去。
賈可：沒有問題。
榮輝：什么叫互聯網汽車？我上來之前看了一眼那個單子，還有其中一個問題，你加了什么東西之后什么才叫互聯網東西?！ ?/p>
賈可：什么叫車聯網？車聯網跟互聯網汽車，你分別定義一下？
榮輝：我就很簡短定義一下。車聯網就是把車連到了互聯網里，非常簡單的一個定義?！ ?/p>
榮輝：應該是這樣，車連到互聯網里，就叫互聯網汽車。它能達到手機上還有pad端能實現的功能。
賈可：上午有的專家車聯網不等于互聯網汽車，因為他們沒有解釋為什么不等于互聯網汽車，但是我的理解似乎車聯網還蠻等于互聯網汽車的。
榮輝：這個就延伸一步，所有不把連到互聯網汽車不叫互聯網汽車的，都想在這里面加上更多服務。你僅僅連上網并不能帶來更多的服務。你僅僅連上網，你帶不來利益，我們要轉向服務型企業，我所產生的利潤都要從使用互聯網當中得來，這樣必須給出很多的定義。這就是為什么到現在為止，你說你的，我說我的，你問到這個問題大家都給你宏觀的答案，不給你具體的答案。
賈可：我記得2011年底是車聯網最火的時候，但是有的時候說搞車聯網的企業這兩年有賺錢的，但是大部分都不賺錢，今年開始冒出來互聯網汽車這個概念，因為是上汽跟阿里巴巴合作。但是這個車聯網就我的理解，很多人可能不同意，就我的理解是，有些人把車上裝載了導航，有些娛樂系統，或者就是剛才觀致逸云表達那個東西，我認為那個就是車聯網一種，但是那種我老覺得，包括前裝后裝都有，對于我來講，我覺得這種車聯網可能是最狹隘意義上的車聯網？
榮輝：對。
賈可：而且這種車聯網實際上車廠不做都可以，像我有兩個車，兩個車里面都有導航，但是實際上我每天都用手機導航，我根本不用那兩個導航，因為它跟不上節奏。所以我就用手機導航OK了。但是現在我了解車聯網車跟車聯網，車跟物聯網，車跟物聯網，或者車跟車之間聯網，這些到現在為止還遠遠沒有做成，只是類似于手機導航之類的娛樂系統。如果僅限于這方面，我們車聯網遠遠沒有達成，在這個時候我們提出來互聯網汽車概念，我不知道是不是也是一種超越還是怎么樣？
榮輝：我們假設一下這場談話是在幾百年以前，步槍出來了，那個時候假如你問一個人，我弓箭上裝上什么東西就能變成步槍，實際上不應該這么問。在互聯網如果你想把你的服務加進去，從這個里面得到利益的話，實際上整個車要重新設計。
你可以看到，有些世界頂級品牌的汽車，在設計的時候，仍然很愚蠢的一種想法再過10年發現都是蠢的想法。比如說整個車里面有90幾個EC，這種結果因為汽車先有，電子化后有，結果造成各個信息通道。如果我們真正談到互聯網汽車，不是在現有汽車上加上什么東西，一定從頂層重新設計，我一直強調汽車2.0，不是在原來汽車上加點東西就行了。
賈可：這個概念我們待會兒往下討論。劉健皓你不是汽車行業，沒有固定的思維，你覺得車聯網這個概念跟互聯網汽車能不能合并同類，你認為互聯網汽車應該是什么樣的？
360安全攻防實驗室 智能車安全項目部高級主任 劉健皓
劉健皓：我還是先把之前智能汽車、互聯網汽車和車聯網具體用技術方面定義一下，我用互聯網思維。我舉一個非常大家都能普遍感受到的例子智能手機和互聯網手機和傳統手機的演變。
我們傳統手機最基本兩個功能電話、短信就OK了。發展到智能手機這一塊，智能手機我們有什么樣的體驗呢，我的手機可以自己裝APP，我有人機交互，我可以通過軟件定義我的一些手機的功能，比如說我可能作為智能手機以后，這個手機可以變成一個搖控器，可以變成一個手電筒，有一些軟件自定義的一些過程或者人機交互一些功能以后，這個成為智能手機。
互聯網手機，大家在前幾年有一部智能手機感覺沒有什么玩頭了，感到到極限了，大家把網絡鋪設好了之后，怎么可以把這個手機一塊上網，以手機為一個單元，作為網絡里面一個元素去互相互動，這個就成為一個互聯網的手機?，F在互聯網給手機里面提供很多服務內容，確實互聯網給手機也帶來很多的方便。轉移到汽車產業這一塊，智能汽車能夠與車機互動，我們與車機制能夠人機交互，通過汽車上面控制應用，能夠控制汽車，或者能夠反向控制汽車一些交互，汽車和人之間的交互通過軟件的手段來實現，或者是一種智能手段來實現，這個就是智能汽車?！?/p>
互聯網汽車就是讓智能汽車，我以后這輛車以一個互聯網的元素再往上，我以一個車的身份去跟其他的車輛有一個互動的過程，這輛車就可以稱之為互聯網汽車?！?/p>
所謂車聯網，實際上就是車跟車之間的聯網，車跟智能交通的聯網，還有車與人之間的聯網。
賈可：車聯網是人與車達成的一個必要的步驟。
劉健皓：對。
賈可：衛思梵有什么補充？
