電動車“最后一英里” 特斯拉結盟ABB開發無線充電標準
2014-11-05 20:26:03 本站原創特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)，2014年9月初與內華達州政府共同宣布，將斥資50億美元，在當地成立超越目前全球現有鋰電池總產能的超大電池工廠，朝2020年年產量50萬輛的十倍速成長目標邁進，此舉讓豪華車龍頭奔馳等所有車廠高度警覺，這股破壞式創新的巨大力量。盡管2014年，特斯拉僅能售出近4萬輛電動車，就銷量而言，尚不及上看160萬輛奔馳的3%。
ABB聯手開發無線充電標準
在有“歐洲綠色首都之稱”的丹麥哥本哈根，在一只集裝箱改造成的空間內，奔馳首度對全球媒體公開它反制對手的秘密武器——可安裝于家用車庫內，1米2大的無線充電面板。
用這個設備，未來電動車開回家中，夜間無需插電，就能通過位在引擎蓋下方這片面板充電，省去電動車車主插拔充電器的麻煩，以及解決充電站不足的續航旅程焦慮。
不僅如此，奔馳更宣布，破天荒與競爭對手寶馬攜手，開發規格兼容的無線充電模塊，并計劃在未來兩到三年內，進入市場營運階段，“藉由兩大高級車龍頭合作，將可加速電動車的推廣與普及”，奔馳集團董事會成員之一，主導市場銷售計劃的凱勒紐斯如此表示。
該集團無線充電計劃主持人包梅爾表示，如果用Apple iOS和Google Android兩大陣營來作比喻，奔馳要建立的，是如同后者的開放性平臺，著重電動車“最后一英里路”的充電解決方案。“不只寶馬，我們也邀請奧迪等其他車廠，共同建立兼容的無線充電規格?！彼f。
對于德系車聯手提出電動車解決方案，臺灣車測中心綠能車輛發展處工程師林明志認為，奔馳積極拉攏對手，意味著全球電動車市場的角力戰正式開打。沒有傳統車廠包袱的特斯拉，通過超級充電站，打造自有電力供應系統，提供品牌車主免費充電，建立如蘋果的自主生態系統，雖未必便利，但由于鎖定的是想獨樹一格的金字塔頂端車主，品牌忠誠度高，仍能得到消費者支持。
以插電式混合動力推進漸進式技術更新
反觀奔馳等市場擁有者，則必須在滿足傳統車主使用習慣前提之下，通過漸進式創新，提出更便利的充電解決方案，才能提高其在電動車市場的占有率。因此，奔馳、寶馬結盟，建立兼容充電系統，可視為傳統車廠進行電動車市場保衛戰時，不得不接受的現實。
