郎立新：未來3年內混合動力將迎來爆發期
2012-06-11 22:08:27 本站原創在深圳談混合動力，雷克薩斯中國副總經理郎立新顯得興致盎然，因為深圳是國家發改委點名的“五省十市”低碳示范城市。這里也曾是他工作的主戰場———2005年他擔任過一汽豐田華南區的總監。
6月7日，郎立新在深圳車展接受南都記者采訪時，首次透過了雷克薩斯混合動力發展中期目標：“用不了3年，混合動力在華銷量將占到50%以上”。
政府“扶正”混合動力?
在國產這個問題上，其實在北京車展郎立新接受媒體采訪時已有暗示：“你們期待發生的事情，一切都有可能。”而上周，郎再賣起關子：“我們對國產化還沒有明確的時間表。”
而有關坊間傳說“年銷10萬輛才國產”的傳說，郎立新表示，銷量只是一方面因素，雷克薩斯更看重中國市場提供的好機遇，他表示：“雷克薩斯對中國市場抱有很大的信心，相信未來還會有長期的發展。”而信心的來源，正是豐田系的殺手锏———獨步江湖的混合動力技術。
政府在經歷了對混合動力、純電動的試驗路徑后，未來又將調子重新定在支持混合動力上，混合動力“失寵”的地位開始“扶正”。
豐田云動計劃的發布，真正地踏準了中國政府對混合動力重新扶持的鼓點。郎立新表示，“日本、美國等重視環保的國家都會有很強的政策去支持環保技術的應用，尤其在汽車方面。這是未來的發展趨勢，在中國出現政策支持也只是時間問題。”
未來對汽車的產業扶持政策上應該會強調兩個方面，一是新能源，另一個是環保。而郎立新認為作為全球首家堅持研發混合動力技術的豪華車品牌，雷克薩斯經過20年努力，現在已到收獲期。
記者獲悉，新能源車發展方面今年出現一系列大變化———歐系車也投入到混合動力車型的發展上來;從各大汽車廠商公布的計劃中可以看到，混合動力車型即將大量上市;而在成熟市場如日本，雷克薩斯混合動力車的銷量占比高達80%。
雷克薩斯的混合動力元年
早在2005年推出第一款混合動力車的豐田，似乎經過近8年的蟄伏才迎來了當前的起飛。“我個人估計2年左右在中國就會出現混合動力急速發展的轉折點。”郎立新說。
今年1-5月份中國市場，雷克薩斯混合動力車型占總車型銷量的24%，這個數據大大超出它們在年初制定的占比15%的計劃。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，該車是首次進入中國的緊湊型豪華車市場唯一的油電混合動力車型，28萬不到的定價，緊逼同級別汽油車，給力的定價成為雷克薩斯扭轉局勢的轉折點。
雷克薩斯將2012年定義為“混合動力元年”，除已上市的CT200h、RX450h、旗艦產品LS600h外，雷克薩斯在本月將推出全新一代G S450h，下半年還有E S 300h，這樣的混動產品陣營在行內無出其右。
未來會否全線導入混合動力版本，郎立新表示：“以后雷克薩斯產品線當中，所有核心產品線都將有混合動力技術產品。”
郎立新：新能源的定義早晚會清晰
記者：目前對新能源的概念還有爭論，有人將混合動力納入新能源的范疇，但也有人反對說只能算節能車。爭論會否令政策搖擺不定?
郎立新：我跟大家一樣，對這個概念也不是很清晰。我相信政府總有一天會有更清晰的解釋，這個時間不會太長。定義是人給的，純電動、混合動力、新能源、節能車都是由人判斷的。
記者：我們看到雷克薩斯亦針對中國市場推出加長軸距車，是否在本土化研發方面，有在華設研發部門的計劃?
郎立新：雷克薩斯ES250、ES300h、ES350的軸距加長了，外觀和內部空間加大了，這個加大是針對中國人對豪華車的理解做的一個新調整。但真正了解車的人，不會過度追求軸距無限的加長。我相信以后很多觀念會改變的。
雷克薩斯目前還沒有在中國設本土化研發部門。當前，雷克薩斯讓更多的設計師深入中國市場，了解中國各地的客戶對車的外飾、內部空間的需求，并根據對其理解做出相應的變化，這種變化在以后的產品當中會有更多的體現。
記者：在日本、美國這樣的成熟市場，混合動力銷量如何?
郎立新：日本10臺車里面有8臺都是混合動力，占到了80%.我再透露一點消息，目前C T取得很好的銷售成績，所以在后期一段時間內可能C T供求關系會變得緊張。混合動力車的發展不是一個線性的，在日本也是一樣，日本1997年出現第一代混合動力車，到現在15年的時間，前幾年才出現急速發展的拐點。我相信不超過3年也會出現這個拐點。
