付于武深談汽車企業的創新
2012-02-28 22:05:55 本站原創非常高興有這么一個機會參加這個非常重要的談體制的會，今天我講話的主題和中心是戰略，但就體制和機制的問題，特別是兼并重組的問題，我想談一點小小的心得。
剛才我問趙英，前幾年發改委搞了七個課題研究你是不是也參加了？我記得他參加了，他說沒參加。當時工信部沒成立，國家發改委有七個課題組，研究中國汽車產業的可持續發展，有一個課題叫“兼并和重組”，中國汽車工程學會，特別是我，要參加，甚至牽頭要搞個報告，我對我當時講的話記憶猶新，“就汽車工業而言，什么都可以設計”，產品要設計，工業規劃要設計，工廠設計，工藝要設計，包括人才規劃都可以設計，唯獨兼并重組不能設計，就中國汽車產業的現象而言，兼并重組，無論是政府主導的還是非政府主導的，成功案例不多，失敗的比比皆是。當然，廣奧，你們到現在是成功的，廣汽我熟悉，吉奧我熟悉，慶洪先生我熟悉，雪中先生我也熟悉，我覺得是絕配。
剛才保會長問我“什么力量？有沒有人做媒人？”我說可能不是吧，是各自的需求、市場的力量把他們結合在一起，所以我想，在兼并重組上政府確實要松手，要靠政府的推手來完成這件非常有益的事情，這是我談的感想，第二，我想談點兒戰略。
大家知道，中國汽車工業正處于戰略轉型的關鍵時期，從行業的外部環境看，國務院提出了“十二五”期間扶持、振興七大戰略性新興產業，新能源汽車名列其中，這是汽車行業必須抓住的難得良機，從汽車的市場環境上看，我說2011年有“四個不錯”、“兩個不理想”。
“四個不錯”：
一個是“發展速度不錯”，我跟董揚經常溝通，我早就說了，你說有多大意義？1%、2%、8%、10%，我覺得沒什么意義，我們是產銷量世界第一，乘用車6%的增速，不是在100萬的基礎上而是在1800萬的基礎上拔高，大家還不滿意嗎？
第二個不錯是“總體運行質量不錯”，看看效益，看看交的稅，功沒大焉；
第三，出口形勢不錯，雖然還不到100萬，但增速、走勢、趨勢非常好；
第四，運行質量不錯。我們參加會都會說到庫存，我們都當過廠長，壓庫的？沒有，應收帳款、周轉資金都控制得比較好，這是歷史上沒有的。
兩個不理想：
一個是自主品牌，剛才董會長講了，前有攔截，后有追兵，跨國公司強有力的產品在下沉以后帶來了壓力，但剛才董會長講了，我們的汽車發展了50年歷史，我認為我們的乘用車也不過10來年歷史，自古英雄出少年，10年時間我們的自主品牌和轎車干到今天這樣的模樣，還不滿意嗎？遇到挑戰是必然的。
二是新能源，真的不理想。三年之前美國汽車工業協會做過調查，當時認為未來趨勢是新能源汽車的（只有）3%，都不認為，我也不認為，2011年再調查，顛覆了，絕大多數選擇了新能源汽車，所以我覺得起碼跟我們的預期是有距離的。
2012年全行業所處的時期最重要的任務就是戰略轉型，在這個轉型期每個企業都要根據自己的特點設計系統性的發展戰略，在企業的整體戰略規劃中要有所布局，做好頂層設計，汽車產業的戰略就企業而言，我認為有四個子戰略：
第一個是產品戰略，第二是產品，第三還是產品，你必須拿出一款在市場上叫響、消費者滿意的產品，就像我們的GL8，就像考斯特，就像捷達，就像桑塔納，我們自主品牌沒有。
第二個戰略就是市場戰略，我們說重視國際大市場，重視國內二三級城鎮小市場和各類專業細分市場，到底怎么辦？要做好市場這篇大文章。
第三個戰略是人才戰略，現在人才問題已經上升為了突出的問題，當然，人才流動很重要，但在汽車產業這是非常狼狽的，或者說非常不正常，這樣的人才狀態相對飛速發展的產業，確實有問題。
第四個戰略是技術戰略，我們的技術戰略應該怎么描述呢？我想有三條：
第一條，以我為主；第二條，合作創新；第三條，抓住新能源汽車這個歷史性機遇。
中國汽車工業協會這幾年做了一些基礎性工作，我們做了跟美國、德國、韓國、日本競爭力的分析，競爭力的分析表明在核心技術上我們跟國際先進水平相比距離很大，我們做了整車創新能力的調查，也做了汽車零部件創新能力的調查，還有汽車電子技術創新能力的調查，調查結果表明：中國汽車工業在核心技術上跟國際先進水平相比依然有很大差別。
怎么辦？
新技術是企業競爭力的核心，我們也梳理了一下什么叫“核心技術”，是什么概念？一個就是整車的開發技術；二是底盤的一體化工程；三是汽車電子技術；四是智能交通技術；五是汽車輕量化技術；六是新能源汽車。這六個方面，我們每個方面和國際先進水平對標，距離都很大。剛才董會長講了“樂觀的十年”，對我自己來說，十年能夠趕上嗎？現在我還沒有解這道題。
但我認識到一個問題，我們必須通過合適合理、最符合中國國情的技術戰略來壯大自己，這樣就要做到“三個堅持”：
一要堅持以我為主，堅持開放合作，堅持不斷創新。
堅持以我為主，現在我們多數企業都有合資背景，怎樣做到以我為主，引進、消化、吸收、再創新。1988年我還在一汽系統工作，國家已經確定中國汽車要跟韓國合作，當時我們跟韓國還沒有建交，我帶了一個團到韓國去，韓國安排了四個廠，看了他們當時的研發中心，當時我們想看他們的生產線，不理解他們為什么讓我們看研發中心。1994年我們又去看現代，現代讓我們看投了20億美金要搞的發動機研發中心，因為我們當時要跟韓國深度合作，中國外交部要拿我們這個企業當做試點，所以韓國是打開家給我們看的。
現在看，韓國汽車產業是有準備的，引進消化吸收再創新，要有自己的東西，我覺得韓國走的路徑是值得中國汽車企業思考的，在技術戰略的執行過程中，企業要有開放合作的心態，尤其是在一些基礎性基礎、共性技術問題上，可以通過跨行業、跨學科、跨組織的合作來進行，合作方式可以多種多樣，可以合資、并購，也可以利用技術合作或產學研組織聯盟等多種形式實現，我們經常開會，也提出來中國是不是可以再搞一個汽車研究院，是不是把原來已經下放的科研院所收回，我覺得這都不現實，也不可能，怎么辦？我覺得要以一種開放的心態廣泛合作，包括跟國際合作，但要做到以我為主，這是非常重要的。
中國汽車工業學會組織了一個汽車輕量化的聯盟，坦率說，這個聯盟走到今天，我覺得出乎想象，聯盟一共12家，有整車廠、研究院所、大學、西南鋁，還有寶鋼，現在鞍鋼、首鋼全進來了。這個輕量化聯盟選擇了五個目標車型，有轎車、商用車，設定的就是減重10%，要廣泛用輕量化設計，使用輕量化的制造技術，比如熱成形技術、內高壓成形技術，要廣泛使用輕量化材料，比如鋁合金、鋁鎂合金、碳纖維、復合材料等，現在航空航天都要進，所以我覺得合作可能是破解我們基礎、共性關鍵技術缺失的有效途徑。
還有是對新能源汽車，對新能源汽車我有三點看法，國家把新能源汽車作為戰略性新興產業，機遇難得，（應）倍加珍惜，今天在座的很多都是從事了汽車業一輩子的，什么時候你能說汽車上升到了國家戰略？盡管是新能源汽車，沒有吧？所以我要倍加珍惜，為什么我們新能源汽車走得慢？我們的汽車都沒有完全做好。
第二，要警惕空談誤國，我們還是討論得多、辯論得多、行動得太少，我們不光要談，而是研究怎樣加快工程化、產業化，怎樣加強合作。
第三是合作辦大事，因為新能源汽車是一個跨領域、跨學科的技術，只有加強合作，才能迅速取得突破，如果在這個領域我們的動作再慢下去，就會失去一個難得的機遇。
值得欣慰的是，大企業已經行動了起來，包括三大，在政府的號召下，被動式的應付變成了著眼于自身長遠發展的主動布局，進而加速了工程化、產業化進程，我上次看到廣汽也有了它的系統設計和產品亮相，戰略問題是一個系統性的問題，它必須有全局性的謀劃，必須有方向性的指引，必須有前瞻性和系統方面的考量，我希望在新一年開始的時候，我們在討論體制的同時，我們的企業家和媒體更加注重全行業轉型升級，實行我們新戰略指引下的更大進步。
謝謝！
