中國移動已在京建設(shè)近4000個(gè)5G基站 還面臨三大落地難題
2019-09-09 09:08:05 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
基站系統(tǒng)是5G網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，目前運(yùn)營商在中國數(shù)十座城市的試點(diǎn)區(qū)域布置5G基站。對于北京室內(nèi)5G網(wǎng)布局情況，北京移動尚未公布，但表示今后會根據(jù)用戶及市場的需求部署5G網(wǎng)絡(luò)。而基站的布局順序是從室外到室內(nèi)，并以具體業(yè)務(wù)需求為依據(jù)，重點(diǎn)熱點(diǎn)區(qū)域優(yōu)先建設(shè)。
北京移動稱，當(dāng)前北京部分區(qū)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5G的連續(xù)覆蓋，在有覆蓋的區(qū)域可以滿足目前用戶的各類業(yè)務(wù)需求，后續(xù)還會不斷完善5G網(wǎng)絡(luò)。今后會根據(jù)用戶及市場的需求部署5G網(wǎng)絡(luò)。
5G是一個(gè)包含無線接入網(wǎng)、核心網(wǎng)及相關(guān)支撐系統(tǒng)的完整的技術(shù)體系，也需要更多配套和供應(yīng)鏈的成型。北京移動表示，在5G建設(shè)過程中也確實(shí)遇到了一些此前沒有遇到過的難題，它并非運(yùn)營商自身努力就能夠克服，還影響到了5G的整體建設(shè)進(jìn)展、規(guī)模，對后期5G的發(fā)展運(yùn)營也有著直接的影響。
北京移動就此總結(jié)了5G基站三大落地難題。首先是5G的建設(shè)協(xié)調(diào)難。很多業(yè)主因?yàn)閷?a href="http://www.xebio.com.cn/communication" target="_blank" class="keylink">5G的誤解，或者對基站輻射的擔(dān)憂，不同意建設(shè)5G，即便在已有4G的現(xiàn)有站點(diǎn)上新增，也會設(shè)置種種障礙，或直接拒絕。有的則將5G建設(shè)視為“賺錢”的機(jī)會，索要高額協(xié)調(diào)費(fèi)。
其次是5G用電帶來的成本高漲。隨著數(shù)據(jù)處理量的增大、基站的收發(fā)及處理能力的提升，5G網(wǎng)絡(luò)所需電力相比4G有較大幅度的增加。根據(jù)實(shí)際測試驗(yàn)證，5G基站的功率需求是4G基站的3~4倍。
最后是垂直行業(yè)落地需產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同難。5G與以往的幾代網(wǎng)絡(luò)最大的不同，在于它不是由網(wǎng)絡(luò)帶動業(yè)務(wù)需求，而是業(yè)務(wù)需求與網(wǎng)絡(luò)同時(shí)、甚至先于網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生，而且相關(guān)的業(yè)務(wù)需求，很大程度上并不是一家企業(yè)直接對應(yīng)運(yùn)營商就可以完成（如視頻網(wǎng)站），而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的參與。
比如車輛的自動駕駛，除了汽車制造廠商與運(yùn)營商之外，還需要政府部門（交管、路政等）、傳感器與攝像頭企業(yè)、算法及平臺提供企業(yè)等等相關(guān)單位的直接參與或配合，在這方面運(yùn)營商的牽引能力有一定局限。
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