在已經結束的2016年中國國際信息通信展上，5G技術是最大亮點。組織國內5G技術試驗的IMT-2020(5G)推進組宣布第一階段測試完成，比年初公布的時間點提前了一個季度，5G產業整體發展呈現快馬加鞭之勢。 愛立信中國副總裁兼首席市場官常剛在接受《中國電子報》記者采訪時表示，以移動視頻、物聯網為代表的新應用正在影響著未來網絡的架構，5G%B9%D8%BC%FC%BC%BC%CA%F5" style="padding: 0px; margin: 0px auto; font-family: Arial, 微軟雅黑; text-decoration: none; color: rgb(51, 51, 51); font-size: 14px;">
5G關鍵技術
的研究都在根據消費需求而展開，圍繞用戶體驗這一核心，愛立信做了許多5G應用的解決方案，以期在5G正式商用后能夠更好地推動市場。
那些炫酷的5G應用
如果說移動視頻是當下已經爆發的應用，那么像自動駕駛、遠程遙控駕駛、虛擬現實和無人機這些應用，在5G時期應該會得到極大發展，因為5G設計的大帶寬、低時延目標能夠支持這樣的應用。 常剛告訴記者，愛立信在通信展上與廣東移動、中山大學合作現場演示了全球首個基于真實車輛的自動駕駛與遠程遙控駕駛。在北京通信展現場，愛立信工程師分別展示了在自動駕駛和遠程遙控駕駛模式下車輛在不同場景中的行駛。在自動駕駛模式下，演示一輛位于2200公里外中山大學校園內的汽車進行自動尋線和避讓障礙物等，而在北京展廳的參觀者，可以通過兩個屏幕分別從司機視角和車外視角觀看汽車的行進。切換到遠程遙控駕駛模式下，在北京展廳的“駕駛員”通過VR眼鏡和操作方向盤進行遠程遙控駕駛，現場的參觀者依然可以通過兩個屏幕從駕駛員視角和車外視角觀看汽車的行進;與此同時，也可以通過另外一副VR眼鏡，體驗現場“駕駛員”眼前的世界。
未來5G網絡投入大規模商用后，遠程遙控駕駛將在工業和公共事業領域擁有豐富的應用前景。例如，在化學品泄漏或駕駛員突發急病等危險場景中，遠程遙控駕駛可以進一步保障人員和車輛的安全。在農林礦業等偏遠操作區，遠程遙控操作還將減少駕駛員往返操作區的時間，給生產效率很大的提升空間。 無人機網絡將會是未來5G戰場的一個關鍵應用。愛立信與江蘇無錫移動合作在無錫進行了5G無人機試驗，該試驗是國家科技重大5G專項的一部分，也是全世界第一例無人機在運營商蜂窩網絡上通過5G技術的驗證。在試驗中，一架無人機連接到概念型5G蜂窩網基站上，演示不同飛行高度。試驗表明端到端的延遲從LTE網絡中50ms降低到15ms的可能性。相比之下，OTT方案相對端到端延遲可能會高出很多，并且不能保證網絡性能，而極小的網絡延遲是5G無人機成功實施的關鍵。此外，無人機鄰近基站小區切換，以及與正常商業手機用戶分享也都在這試驗中得到驗證，充分證明了該用例的商業可實踐性。 愛立信還展示了網絡時延對云機器人做平衡控制的影響，平衡控制在人工智能以及機器人領域都是一個非常挑戰的技術領域，因為它對傳感數據采集及指令的發送要求非常精準。在5G網絡的超低遲延特性的保障下，對機器人的精確控制就有可能放在云端，既保證了控制效果，又大幅降低了成本，使得進一步的廣泛應用成為可能。 如何支持應用 常剛告訴記者，在上述的遠程遙控駕駛，無線技術是用當前的LTE，但是在核心網技術上，則是基于愛立信5G網絡切片技術。 常剛說，去年我們也說到的網絡切片能力，而今年最主要的能力增強就是在網絡切片的自動化上。今年愛立信和日本運營商合作進行了網絡切片能力的展示，演示的現場有三種業務流，第一種就是通過手套來控制機器人;第二種是在現場有一個高清的攝像頭來控制機器人所觸摸的環境，可以是遠程診療中觸摸病人的切口環境;第三種是另外一個視頻，通過廣角來拍攝整個手術室的操作環境。這三個業務流實際上是通過網絡切片，切出來三個網絡能力來支持需求。“網絡切片并不是一個遙遠的未來”常剛告訴記者，“愛立信從概念提出到第一個做功能認證，再到今天進一步發展功能認證，都是走在了行業前面。” 在5G網絡架構的演進上，除了核心網絡能力的變化，在接入和匯聚網，5G也將有不小的改變。常剛說，現在網絡結構的形式包括分布式部署和集中式部署，下一步我們會引入云化的、虛擬化的RAN架構。在這個架構之外，愛立信今年提出了彈性RAN的概念，打破了傳統上的以單蜂窩為主的能力局限，實現了彈性、自動地進行小區之間適配和協調的能力。 “面向5G的網絡演進，我們一個重要的維度就是無線能力的演進，”常剛說，除了針對不同的無線應用場景做了大量的工作之外，愛立信在標準化、技術能力的認證方面也取得許多進展。例如，去年愛立信做了第一個超過5Gbps空口能力的演示，今年在巴塞羅那MWC大會上，愛立信利用多用戶能力的集合，做到了支持多用戶在單小區超過25Gbps下行，峰值做到27Gbps。 在北京通信展上，愛立信也通過5G原型機展示了這種能力，通過采用多用戶MIMO、Massive MIMO以及波束賦形技術，峰值吞吐量超過25Gbps。借助波束追蹤功能，5G原型能夠追蹤指定終端的位置和運動情況，確保用戶在移動中的網絡性能。在今年6月份，愛立信在瑞典做了車載測試，在車速約50公里時，在車上加上5G測試床，支持空口的能力超過7Gbps。 當前5G新空口(NR)在業界的討論十分熱烈，這種新空口改變以前固化的空口模式，可以針對不同的應用適配相應的頻譜、帶寬、空口的幀結構等關鍵指標。常剛說，針對這樣的能力，愛立信在8月底發布了支持5G能力的下一代基站。“現在愛立信無線基站的架構已經采用了未來面向5G能力的架構，把基站單元層能力與天線能力集成在一體，我們有信心，今天的這個硬件產品能夠支持我們在2017年底、2018年初定義的5G的標準。5G NR打了一個非常好的基礎，在5G引入的時候，通過改變軟件就可以支持5G能力。”常剛說。
