中德電動車充電接口統一的三大重要意義
2014-07-09 20:16:34 本站原創日前，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學校園內舉行的中德電動車充電項目儀式。戴姆勒大中華區CEO唐仕凱、寶馬中華區總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等企業人士也在現場一道見證這一歷史性的時刻。中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
桃然之父認為，中德電動車充電接口統一，將在培育廣闊的市場、應對共同的挑戰、展開深度的合作方面具有重要意義。
培育廣闊的市場
得標準者得天下。新能源汽車的市場大蛋糕，只屬于那些遵循標準的企業。
統一標準，勢必將帶來“近水樓臺先得月”搶得市場先機的好處。而與標準不一致的企業則將“欲渡黃河冰塞川”的無奈望市興嘆。
電動汽車充電接口統一，提高了充電設備的通用性，既減少了新能源研發企業研發資金和基礎設施建設方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。有助于加快電動汽車的推廣普及進程，培育更廣闊的市場。
據工信部不久前發布的有關數據顯示，5月份中國新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%;生產純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學歐陽明高教授，在中德電動車充電項目儀式之后的中德兩方專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破十萬輛，并預計在2015、2016年累計實現新能源汽車50萬輛的銷售目標。
而據業內專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量或將達到有望20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。
中國新能源汽車市場的熱度升高，也將為德國汽車制造商帶來巨大的商機。德國總理默克爾在中德電動車充電項目儀式上指出，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權。
面對全球的汽車電氣化浪潮，德國汽車制造商不甘示弱的研發出了諸如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、奔馳Smart、奔馳B級等許多電動車型。
中德電動汽車充電接口統一，讓雙方共享新能源汽車的市場大蛋糕成為可能。
應對共同的挑戰
放眼全球，一些跨國汽車公司未雨綢繆、老謀深算的積極制定新能源汽車領域的游戲規則，聯手打造相關標準，提高門檻來限制其他企業準入，以達到削弱對手、掌控絕對領先優勢的目的。
因此，面對全球最為廣闊的新能源汽車市場，加快制定和統一電動汽車的相關標準并力爭讓其成為國際領先的標準，意義非凡。
統計數據顯示，2013年日本售出了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，美國則售出了9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。銷量在2萬輛左右的新能源車型，包括美國通用Volt、日本日產Leaf、美國特斯拉ModelS等。美國和日本汽車制造商，還研制出了諸如通用Ampera、豐田第三代Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產ZOE、三菱i-MiEV等多種EV、PHEV車型。
而在同一時期內，中國、德國只分別銷售了6500多輛、3200多輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。
在專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務所的一項研究曾經表明，日本制造商掌握了2006年以來全球新能源汽車和汽車零部件領域的3/4的專利。
2010年5月，德國聯邦政府正式啟動名為德國“國家電動汽車規劃”項目，以進一步促進電動車研發和市場化。該規劃正式確立了電動汽車是德國未來若干年新能源汽車的最重要發展方向，并提出了到2020年時，使行駛在德國公路上的電動車達到100萬輛以上、2030年達到600萬輛以上的宏偉目標。當年10月，德國聯邦政府經濟技術部、交通部、環保部與教研部又共同啟動了“電動汽車展示”項目，旨在通過大規模區域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力。為此，聯邦政府將提供1.8億歐元的專項資金。
2012年7月，中國為落實關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署、加快培育和發展節能與新能源汽車產業，出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
中德在電動汽車方面的合作，將有利于雙方應對在全球新能源汽車領域共同面臨的挑戰，讓宏偉的規劃目標最終可以成為手可觸摸的dream。
展開深度的合作
近年來，中德企業在新能源汽車研發領域的緊密協作，已經取得了可喜的豐碩成果。
2009年5月，德國大眾汽車與中國比亞迪股份有限公司結成電動汽車聯盟，雙方就電動車電池合作簽署備忘錄。2010年3月，德國戴姆勒集團又與比亞迪簽署諒解備忘錄聯手開發電動汽車，雙方建立技術合作伙伴關系，共同開發一款適合中國市場的新型電動汽車，并創建全新的品牌。
2014年北京車展期間，比亞迪和戴姆勒的合作結晶——續航里程長達300公里的騰勢(denza)品牌的電動汽車正式全球首發并公布了36.9萬元的指導價格，新車將于9月份正式上市銷售。在補貼之后，北京地區的消費者購買這款車型僅需25.5萬元。據介紹，騰勢電動汽車可以采用家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載DENZA騰勢應用軟件，遠程監控充電狀態及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯系。戴姆勒集團掌門人蔡澈認為，騰勢是目前中國市場上最好的電動汽車。戴姆勒百年造車經驗、尖端安全技術與比亞迪在電池、電機、電控領域的領先科技完美結合、相得益彰。
在一系列利好政策的推動下，比亞迪的新能源汽車正加速前行。2013年，比亞迪e6電動汽車銷售了1500多輛，成為當年的新能源汽車銷售冠軍。而2014年幾個月來，“秦”插電式混合動力汽車平均月銷量過千，電動大巴銷量也同比翻倍增長。1-4月，比亞迪的新能源汽車銷量令人乍舌的同比增長10倍。
而長期以來花費數十億歐元積極研發新電動車型的寶馬，與中國華晨汽車公司聯手開發出了合資自主品牌之諾牌純電動轎車，在2013年底舉行的廣州車展全球首發，并于2014年第一季度推向市場，以租賃經營模式在北京、上海建立城市展廳，為客戶提供服務。此外，寶馬還與上海等地合作，在建設公共充電站方面進行積極協同，為用戶免去充電的后顧之憂。
毫無疑問，隨著中德電動車充電接口的統一，雙方的合作將日趨深入。
